在换电模式上，蔚来为什么如此「头铁」？

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从西安出发到霍尔果斯边境口岸，是一条长达 3,133 公里的丝绸之路。如今，蔚来车主已经可以依靠沿途的 33 座充换电站走完全程，而丝绸之路也由此成为蔚来 Power Journeys 能源布局项目的第 60 条路线。

7 月 20 日，这条路线出现在 NIO Power Day 2023 活动的开场视频中，成为蔚来能源布局体系的一个代表作。

值得强调的是，这次活动，是蔚来自 2021 年以来第三次举办 NIO Power Day，也是 NIO Power 成立五周年后的一次大规模集中展示——不仅如此，在沟通环节，蔚来方面还专门分享了 NIO Power 的体系支撑、产品更新和未来规划。

其中，对于换电模式的价值，蔚来再次进行了前所未有的强调。

NIO Power 的最新成绩单

如果从补能体系的角度去看待蔚来，有两句话是关键点：蔚来是中国布局换电站数量最多的汽车品牌，同时也是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。

换电站 + 充电桩，构成了 NIO Power 体系的两大关键支柱。

在 NIO Power Day 2023 上，蔚来公布了其补能体系的一系列最新成绩，最为惹眼的是一张成绩总表。其中显示，截至 7 月 20 日中午 12 点：

• 蔚来累计换电次数为 25,334,943 次；

• 换电站共建设 1,564 座，其中高速公路换电站 429 座；

• 超充站 1,509 座，共有 7,394 根桩；

• 目的地充电站 1,306 座，共有 9,351 根桩；

• 接入第三方充电桩 758,402 根。

在这个总成绩下，蔚来在各个补能细分运营场景下的表现，也值得关注。

Power Journeys，打通 60 条路线

作为让蔚来用户能够愉悦地到达「诗和远方」的 Power Journeys 项目，在丝绸之路项目之后，它在全国累计完成了 60 条路线的打通。

今年年内，Power Journeys 还将打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲的德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

充电桩，不仅仅服务蔚来品牌

蔚来目前布局了 16,745 根公共充电桩，是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。

其中，在高速场景下，蔚来布局了 150 个高速超充站，拥有 459 个高速充电桩，也是中国在高速公路上布局充电桩最多的汽车品牌。

而在蔚来公共充电桩服务的车型品牌中，20.3% 是蔚来品牌，19.2% 是比亚迪，13.1% 是特斯拉，除此之外，还包括吉利、荣威、小鹏、理想、长安等其他汽车品牌。

这也可以看到蔚来在补能层面为整体行业创造的价值。

另外，根据蔚来总裁秦力洪的说法，蔚来正在布局的 500 kW 超快冲桩，在实际场景中最大能够实现 600A 的最大电流和 1,000V 的最大电压。

值得一提的是，截至目前，蔚来为 197,596 位用户安装了家充桩，这个数字接近 20 万人。另外，蔚来提供了全行业最齐全的家充桩产品，包括 7 kW、11 kW 和 20 kW。

年底新增 1000 座换电站，稳了

换电是 NIO Power 整个补能体系的核心业务板块，现有 1,564 个换电站的布局，让蔚来交出的这份成绩非常亮眼。

比如说，平均每 1.6 秒就有一台车从换电站满电出发。同时，换电已经成为蔚来用户最喜爱的加电方式，蔚来用户通过换电所获取的电量，在今年 6 月达到了 58.1%，比充电电量的占比高了 16.2%。

按照蔚来社区所定义的电区房（三公里内拥有一座换电站）来计算，蔚来在全国电区房的覆盖率达到了 73%。

其中深圳、上海这两个一线城市的电区房覆盖率都超过 90%，而海口、厦门、南京、无锡、成都、合肥、苏州、太原等城市的电区房覆盖率也都超过了 80%。

另外，在高速场景下，蔚来用了五年的时间，建成了覆盖 6 纵 4 横 8 大城市群的高速换电网络——当然，在换电网络的持续布局下，蔚来计划在 2025 年完成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络的布局。

通过这样的布局，蔚来在换电业务上喊出的口号是：蔚来换电，去哪都方便。

值得一提的是，关于今年的 1000 座换电站目标，秦力洪表示，上半年由于三代站产能爬坡的问题，节奏稍微慢了一些；但是下半年，蔚来换电站的布局将加速，「像下饺子一样」，到年底前肯定能够完成 1000 座换电站的目标，甚至还会提前。

换电服务的当下和未来

无论是对于 NIO Power 所构建的蔚来补能体系来说，还是对于蔚来品牌来说，换电本身都是一个关键标签——所以，在本次 NIO Power Day 活动上，蔚来换电业务，依旧是众多话题的核心。

电池升级可日租，还有 150 度电池

其中，伴随这次活动，蔚来发布了「电池灵活升级日租服务」 ，这项电池灵活升级服务，支持异地归还，可以一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，进一步降低长途出行成本。

价格方面，标准续航电池包升级长续航电池包的基准价为每天（合计 26 小时，包括取还电池各自一小时） 50 元，31 天封顶 880 元。

对于这项服务，蔚来方面表示，实际上，这次的「电池灵活升级日租服务」最初是为迎接 150 度电池而准备的，但是因为 150 度电池包发生了延迟，所以就提前推出。

值得一提的是，针对 150 度电池包，蔚来也透露了一些信息：150 度电池包的研发和论证时间确实比预期长一点，本来打算在 7 月底，但目前是延迟了，而针对 150 度电池，蔚来已经做了运营的准备。

另外，150 度电池的定价，不会特别便宜，也不会贵到哪里去，但是日租服务会让用户的体验更加友好。

在发布会现场，蔚来方面告诉我们，「电池灵活升级日租服务」其实给蔚来在运营方面增加了很多的难度，其难度是几何难度上升的。

比如说，它需要做好软件、备货、物流等方面的运营体系准备工作，而且要解决阶段性和区域不平衡的问题。蔚来也承认，目前有些环节还没有准备好，只能在迭代过程中积累运营经验。

下一代换电站的研发方向，揭晓了

除了「电池灵活升级日租服务」之外，蔚来换电体系也在多个细分角度迎来换电服务的升级。比如说，在现有的基础上，换电自动泊车将提速，一把泊入功能将在 2023 年第三季度上线。同时，第二代换电站的换电速度也将全面提速。

值得一提的是，在本次活动中，蔚来还发布了用户呼声很高的「换电不断电功能」，该功能在第四季度上线。基于这一功能，用户在换电过程中，可以继续享受影音娱乐、送风等体验，但这一功能不支持开空调。

那么，换电站的未来研发方向是什么？

对此，蔚来高级副总裁沈斐表示，目前内部还没有「四代换电站」的说法，但是会针对目前换电体验中的一些问题，比如说换电速度、流畅度等问题进行改善。他强调，智能化是下一代换电站的明确方向，主要是希望通过智能化提供更好的用户体验。

沈斐也表示，关于电网互动，以及是否会有同行加入到换电体系中来，包括与不同企业、不同品牌之间的产品合作，也被考虑到换电站的未来研发方向中。

NIO Power 的另一面

在本次的 NIO Power Day 上，蔚来再一次对外展示了它的整个补能体验的内部支撑体系，蔚来称之为「全球领先的数智化能源服务」。

这也是 NIO Power 的另一面。

从理念上来说，这一体系的核心是上云、用数、赋智，本质上就是基于云计算、大数据和人工智能。

在这些技术的承载下，该体系致力于实现联接用户、联接组织、联接资源、持续提高用户体验、持续提高运营效率、可持续化发展等六个目标。

举例来看，在充换电站选址方面，蔚来打造了 Athena 智能选址系统，这是一个基于空间大数据的人工智能选址辅助决策系统——通过这一系统，可以有效提升用户心愿单的建设效率。

为了服务于用户的加电体验，蔚来开发了场景化智能加电推荐系统，它可以将路线导航与加电规划合二为一，并且结合空间、时间、加电方式等为用户进行综合推荐。

同时，蔚来还开发了 3D 路线指引功能，方便用户寻找补能站点。而 3D 实时换电功能，能够帮助用户更好地掌握换电过程，这是体验和效率的双重提升。

另外，为了更好地连接人、车、站、电，提升运营效率，蔚来开发了「智能调度」功能，它可以实时显示电池调节配比、订单数量、电池信息、换电队列等信息，并可以由此智能调配运维人员。

当然，在 NIO Power 的另一面中，最能体现出社会层面价值的，是它对电网调度中「虚拟电厂」（Virtual Power Plants）的参与。

实际上，作为国内目前唯一大规模运营换电站的车企，蔚来也是首家接入到电网调度虚拟电厂的汽车品牌——对此，沈斐表示，「电动汽车助力构建新型电力系统」。

来看一下目前蔚来的成绩单：

• 蔚来已经有 1,012 个换电站参与错峰充换电，削峰填谷的电量超过 54,550,000 度。

• 蔚来有累计 483 座站和 25,000 根家充桩参与需求相应与调峰。

在现场，蔚来发布了 20 kW V2G 充电桩，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。

值得一提的是，蔚来还宣布携手祁连山国家公园，构建全球首个 V2G 光伏自循环补能体系，这一体系将于 8 月正式投入使用。

重估 NIO Power 的价值

本次 NIO Power Day 活动上，关于蔚来持续投入到换电站和超充桩的成本、营收、价值等，再次成为被反复问及的问题——这其中，换电站的价值无疑也是一个重点。

有意思的是，针对换电模式的好处，蔚来官方这一次总结出了九个点，其中包括：

• 换电跟加油一样快，三分钟换电。

• 消除里程焦虑，去哪都方便。

• 不用下车，全程自动，比充电更舒适。

• 灵活升级，市区小电池长途大电池。

• 车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛。

• 每次换电都是体检，电池更安全。

• 优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。

• 电池灵活拆卸，便于电池回收再利用。

• 车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。

这其中，有六条是针对用户补能体验的经济性和便利性，属于用户价值的范畴；也有三条是面向 To B 层面，属于社会价值。

当然，秦力洪也承认，「天下没有事情是完美的」，换电站也带来了一些代价，比如说初期的成本确实会非常高。 同时，换电模式对电池包标准的要求，也让蔚来在自身车型开发上受到一些限制，另外，这一换电体系在跨品牌统一标准方面比较难。

那么，如果从换电延伸到整个 NIO Power，这笔账该怎么算？

对此，沈斐也表示，蔚来思考的事情是去创造价值，因为有些价值是当下可以用钱来衡量的，但也有一些价值，是属于长时期的，「这就像是培养一个孩子一样」；如果单纯计算充电服务费的收入，蔚来目前肯定是亏损的，但是 NIO Power 可以让全国的用户能够放心地购买电动车，这个价值是难以衡量的。

对此，秦力洪补充称，其实 NIO Power 目前的布局还有一个广告效应。简单来说，在蔚来换电站附近往往要配几个充电桩，因此经常能看到，其他品牌的车主在充电过程中看着蔚来车主完成换电快速离开，那么，这些车主下一台车更换蔚来的概率会由此增加。

秦力洪强调，在财务层面，实际上蔚来内部有一个「模拟账本」；这个账本显示，如果去掉蔚来在技术更新等方面的投资，比如说 V2G，那么就日常的运营来说，NIO Power 本身是赚钱的，只不过它用了一个更好的方式来分摊到蔚来的营销费用中。

所以，秦力洪表示，「我们这帮人比较头铁，也比较有耐心」，「不管财务报表的表现如何，我们会继续坚定投入」。

值得一提的是，伴随着蔚来在 NIO Power 的不断布局，它也迎来了一些正向的回应。

沈斐在交流中表示，其实换电这个模式一开始非常复杂，涉及到选址、电力容量等问题，而且还要跟地方政府部门不断打交道；但好在，目前行业对换电模式的认可度正在不断提升，国家政策层面也出台了一些相关的支持性政策，而蔚来也拥有了更多的合作伙伴，总体上的难度也迎来了下降。

秦力洪表示：

其实很多事情，我们都是在趟路，我们也特别希望将来换电站能够成功，以后国家有更加明确的标准出台。我们趟了一些坑，那么有一些后发跟进的品牌，在遇见同样问题的时候，会容易一些。

写在最后

NIO Power 发展到今天，已经成为整个蔚来体系中最重要的价值支点之一。

从这次 NIO Power Day 的情况来看，蔚来依旧在用户能够直接感知的补能体验层面下了很大的功夫，包括「电池灵活升级日租服务」、二代站提速、换电不断电功能、一把泊入等功能，都能够实实在在地让蔚来车主受益。

其目的，正是为了实现李斌一直强调的目标：让加电比加油更方便。

同时，在用户价值之外，蔚来在 NIO Power 方面的布局，尤其是在换电站方面的布局，在具备一定规模之后，已经呈现出基于电网互动层面的社会价值，并且开始获得行业和政策层面的认可和支持。

这可以看做是蔚来在 NIO Power 上长期主义投入后难得的正向回报。

当然，正如沈斐在交流中谈到的那样，其实 NIO Power 要想实现更好的用户服务体验，目前更重要的是提升换电站和充电桩的规模——而规模，同样也可以让 NIO Power 更好地参与电网互动，这其中的社会价值也是可以持续挖掘的。

然而，回到整个蔚来大体系来看，NIO Power 尤其是换电体系的规模，其实正是建立在蔚来的汽车销量规模之上。

因此，当前的蔚来，在继续加码 NIO Power 的同时，也需要更加用力地投入到汽车销量规模的扩大中。

唯有如此，它才能以 NIO Power 为价值支点，通过汽车的销量规模放大实现对前期成本的有效分摊，并最终实现整体盈利，从而构建出一个体系化的商业正向循环——这固然需要时间，但时不我待，在日益激烈的市场竞争下，蔚来的速度也需要加快了。

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