骑行老鸟的轮组选择：Dura Ace SL & ENVE 自编 & Reynolds 自编 三款公路轮组详评

一、一只假老菜鸟的独白

车坛无名十三载，看尽妙峰的激情，忘记四海的孤傲。唯有京西一百里外，白羊沟的坡，高崖口的山，无法释怀。他，朴实；我，纯粹。市井喧哗文明外，虫鸣鸟啼芬芳中 ；迎接弹尽粮绝的绝望，享受乳酸堆积的畅快。

急耸的山，远去的峡，冰爽的泉，酷热的夏。冰与火的碰撞，天与地的迷离，反胃般的真实，只是在眩晕之间，折射的是人类的无知渺小。右手本能地又掰动了一下手变，原来我没有记错，飞轮片早在六道弯，就挂在25T一直没再褪去。虐我十年的白杨沟，今天又做了他该做的，就像十年前一样。

十年前，与单车约会三年，激情正酣；十年后，将单车融入生命，归于平淡。或许我无法像十年前那样，对那些装备如数家珍，但我还可以迈出家门，用轮径丈量文明与自然的距离。2005年的XTC TEAM，2009年的CAAD9，只是在出勤日安静的陪伴我行走山川。褪去对装备狂热的我，她们也与新鲜时髦的零件渐行渐远。

尘本已归尘，土早已归土。残温余烬，点燃它只需一颗小小的火星。点燃我的火星是，是去年北京铁人三项世锦赛结束后的一组照片，“北窗”老师傅那一句配词：Run like hell！

暗淡的心充焕光彩，钝了刃的刀的心仍然是尖的！我重新踏上打铁的征程！

我的那台公路车伶俐如旧，只是只有一组Dura Ace爬坡轮，无法满足ITT取向赛事的需求。想当年，对轮组的痴迷，在生活的压力前烂尾多年。现如今，对于轮子这类圆物的爱再次涌上心头，决定再入新轮，陪我玩耍，陪我比赛，于是也便有了今天的测评：

1.Shimano Dura Ace 7850-SL钪合金爬坡轮组

2.ENVE 1.45/1.65Tubular轮圈+DT Swiss 240s Straight Pull花鼓+DT Swiss Aerolite辐条，自编轮组

3.Reynolds 35mm轮圈+White Industries T11花鼓+DT Swiss Aerolite辐条，自编轮组.

他们用途各异，他们各有专长，他们性格迥异。我将结合自己的主观感受，以及一些数据基础，还有我的个人见解，尽自己所能写一篇三款轮组的详评。各位，待我慢慢道来：

二、Dura Ace 7850-SL爬坡轮组：这是台精密的机器

我开始好好说话了 ，Dura Ace 7850-SL这是一套问世于2009年的Dura Ace级别的*级轮组，定位于爬坡。正式从这一代轮组系列开始，Shimano开始在从来不擅长的轮组市场上开始展露头角。

朋友，你们知道Shimano这次有多努力吗？他们调动了所有可以调动的资源，圈、辐条、花鼓，全部重新设计，看看轮圈上那些黑科技标签：前高后低的不等高轮圈、钪合金轻量化、后偏心轮圈、大尺寸驱动法兰、钛合金塔基、免衬带系统、Sapim订制空气动力辐条，订制后轮编法同样从头来过，抛弃先前驱动侧放射，非驱动侧交叉的**设计，回归本真，采用不会失误的二交叉的经典编法。一对自编轮组，几乎不可能动用如此多的优秀资源。即使在成品轮市场，我能想到如此用心的爬坡轮只有那对孪生兄弟：Campagnolo Hyperon Ultra Two与Fulcrum Racing Light XLR。

Dura Ace的后花鼓

Dura Ace的前花鼓

一丝不挂的细节

细节

偏心圈

用心的设计，会在骑行中转换成贴心的体验。平路加速，迅猛给力，他几乎不会浪费我本就不多的功率。爬坡方面，干脆伶俐，他会帮助你榨干最后那一管体能。从这两点看，仅有20根辐条的后轮，驱动刚性调教到令人发指的地步。

然而，最令我感动的是Dura Ace的可靠性。Shimano*级角向轴承花鼓，一向拥有完美的防水性和耐用性，润度直到6年后，没有任何拆轴保养的经历，仍然是润到没有朋友。轮组的强度方面，给我的印象是，简直是耐用到荒唐，他毫不嫌弃体重近年一直徘徊在80kg的我，下过天桥，磕过井盖，6年没有调过圈，居然不偏不跳。

也正是因为他的可靠，6年间我没有考虑过换掉它。期间我也短暂拥有过ZIPP 303 2011版，因为侧向刚性、驱动刚性问题，很快便换掉了。也试过Dura Ace 9000 C24-CL，由于与7850相比，改进并不大，功能过分重叠，放弃购入打算。

这并不是篇枪文，7850SL也远不是完美无缺。作为爬坡轮的7850SL，寸有所长，当他不去爬坡的时候，那么他必然也会尺有所短！低框轮有着无与伦比的力学基础，但在空气动力效果方面，低框就只能说先天不足了。7850SL在30km/h前的表现，可以说是一马平川，然而后段加速的能力，还有35km/h后的巡航保持能力只能说平庸乏力。

此外，作为爬坡轮，他还有一个致命的缺点，那就是他的总重过大。Shimano的设计师，一定会反驳我，这是一款金属框的轮组，开口圈，用最好的轴，只收你不到6000块钱，你还要怎么样？！从这个角度讲，我确实有吹毛求疵之嫌，但我为什么仍然坚持这是他的缺点，我将结合下面一对轮组ENVE自编，对比说明。

三、ENVE Classic 1.45/1.65 Tubular 自编综合轮：出笼困兽

上回道Dura Ace 7850 SL的高速巡航表现是硬伤，而我又要重回铁三赛场，那40km近似于ITT的自虐，我需要一组能跑平路的轮组陪我前后，一对儿高框碳刀将是不二之选。我们这就开始剁手之旅。

本已疏远装备圈多年的我，吃力地扒拉市面上这些轮组。本来成品轮是我的首选，但看尽商品介绍，翻烂用户手册，实在找不出一套十分可心的产品来。只好走上自编的不归路，抉择间，纠结外最终敲定ENVE 1.45/1.65Tubular轮圈+DT Swiss 240s Straight Pull花鼓（改36T棘轮、陶瓷培林升级）+DT Swiss Aerolite辐条，这么个配置。

神会说，你这个配置虽够不到LW，但买对CCU或者MCC也是差不多了，况且还有那么多口碑好，价格美的成品轮组，怎么就想不开去自编？

说来尽是辛酸泪啊！其实我也曾经考虑很多成品轮组：包括Easton EC90 Aero 55，Mavic Cosmic Carbone SLR，Reynolds 46/66，Dura Ace 9000 C50/C75，Campagnolo BORA Ultra TWO，ZIPP 404，Bontrager A5D3/A7D3。Bontrager的轮组在我心目中是最平衡最用心的高端轮组，几乎没有缺点，只是更喜欢ENVE的闷骚。C50/C75可以说是极好的，多年进化，性能上几乎无可挑剔，但问题出在他的性格上，这是款典型的日本货，向他们的民族一样，内敛到变态，我后边的话各位自行发挥吧；BORA与我多次擦肩而过，这次命运再次向历史妥协，2014年末期准备购入新轮的时候，仍然是那快10年没有变过的设计，让我二乎起来；至于ZIPP，303的失败体验，我对这牌子的刚性表现心有余悸（不过听说2015年BORA和ZIPP都有颠覆性的改进，这大概就是缘分罢了）至于前面提到的那几个货，坊间多多少少都有些负面评价，我还是不去当白鼠了。

至于神所说的CCU、MCC，我始终认为那是神才配用的轮组，他们更像是神的权杖，在冲刺中决定百分之一秒的胜负。而我，只求高速巡航时，帮我省下一片飞轮...更何况，作为懒人，我不愿伺候装备，我更看重出现意外，轮组能够原地复活的能力，而不是一旦摔车，就要漂洋过海登上数月去修补，甚至就此报废的轮组。

自编轮组充满了DIY的乐趣。选择之外尽是选择，趣味之间全是趣味。个人来言，配件间比较取舍充满乐趣，对搭配组合的意淫更是淋漓畅快。

如果说车架是公路车的躯壳，套件是公路车的血液，配件是公路车的肉身，那么轮组则是公路车的灵魂。一台车的性格就是轮组的映射，正所谓一轮一世界。

对于轮组来讲，花鼓扮演着身躯，辐条扮演着骨骼，轮圈则是灵魂。所以敲定轮圈就成为轮组编制的第一要务。

目标是能应付标铁比赛，也能客串长距离铁三赛的巡航轮组。那么轮圈的选择就必须性能至上，所以厦门碳之流还是算了吧。高端轮圈市场无非ZIPP，HED，Reynolds，AX-lightness，还有就是ENVE。最终敲定ENVE的原因有三：国内市场的神秘感，有着绝佳的数据和绝美的测评评分，但没有"像样"的有big的成品轮组，加之单品价格感人，水土不服；国际市场和赛场的高出镜率，很多没有赞助的玩家，会花钱编制ENVE的自编轮；还有绝大部分精品钢架玩家，都会选择ENVE，这些最狠，最老辣的玩家眼光是值得佩服的。

敲定品牌后，要做的便是确定框型了。以下几款初入法眼：杀马特系列：SES3.4、SES6.7，Classic系列：1.45T、1.65T。两个系列其实并无级别高下，只是不同时代的产物，有着不同的性能取向：杀马特系列，采取前后不同深度、宽窄框，以追求侧风下更好的气动效果和操控性，但重量并不理想。对比Classic系列，追求极致轻量，框型为传统深V框，牺牲的是侧风中的性能。

考虑到我的使用目的就是北京青龙湖的铁三赛，相比其他赛道，起伏较大，需要轻量化元素。SES3.4管胎一套轮下来要1350g左右，6.7则要1550g以上，这个框高重量比是我无法接受的。

所以我锁定Classic系列。由于北铁之外，我还对威海的长距离赛感兴趣，其他车友就推荐我前轮采取45的框深，以换取海风中休息把位的操控性。于是最终敲定轮圈选择前1.45后1.65的管胎轮圈组合。这个组合还是有拓展性的，如果在风和日丽的平路赛段，还可以外挂Aerojacket变身封闭轮。

ENVE引以为豪的气嘴

ENVE独特的碳纹

确定轮圈选择后，就是花鼓的选择了。由于后轮框深达65mm，所以即使几何结构一般的花鼓，其先天缺陷并不会得到放大，而我是一个懒得折腾的人。所以心目中对于花鼓的选择定下这个逻辑顺序：可靠性、易维护、润度、轻量化、几何贡献、性价比。按照这个顺序，台湾轴我不愿去相信，别问我为什么；Chris King R45太金贵，看拆解指南，我怀疑了我的动手能力，还有以前山地用CK的磨合噩梦，PASS；EXTRALITE Ultra SPX，重量惊人个人认为有些偷轻的伎俩实在让人不放心，要不下回？还有一下小众牌子，不甚了解，我还是不敢碰。

最终的选择就剩下：DT SWISS 240s、180，White IndustriesT11，Dura Ace 直拉定制版。然而我是个外观党，最后无耻地选择了DT SWISS 240s 直拉版（DA的直拉轴预计要9个月订货期。。）因为此前最喜欢36响塔基的传动感觉，所以240s升级了36响的行星棘轮。为了花鼓的润度升级了陶瓷培林组件。

240直拉前花鼓

240S直拉后花鼓

DT花鼓的结构

36T行星棘轮改装件

辐条方面，往往有些人会想在辐条上面省钱，但辐条的预算正是把钱用在刀刃上，他们是把一个个冰冷的零件变成硬邦邦工具的精髓所在，即使一根辐条能买一条鲈鱼，但这钱该花也得花。自编市场的*级辐条无非就是DT SWISS的Aerolite，和Sapim的CX-ray。当然还有个更变态的Super-CX，不过哪儿哪儿多没货，就当没看见。ENVE推荐Aerolite，编轮的时候也是只有Aerolite的现货，所以最后选择了Aerolite辐条。

编工是一副好的自编轮组的X-Factor，我是个笨人，需要寻觅个好的编圈师傅。这里我想推荐一下Wheelbuilder.com，宇宙第一产业化专业手编轮网站，十分专业。在那里，可以学到很多知识，也可以尝试很多搭配，市面上你认识你不认识的各类零件应有尽有。

我本也计划在WB编制该轮组，但由于转运、关税等问题的沟通最终放弃。退而求其次，我敲开了江湖人称北京轮王的王扶轮——扶轮单车的门。此店只应天上有，平日我连他的网店都不敢去逛，第一次踏进店门，就被各种毒品深深震撼，有兴趣的请自行登门拜访。穿着X-Bionic的扶轮老师傅，倒是平易近人，我也是爽快之人，不出半小时，我们敲定细节，他订货，我等待。终于经过近两个月的等待之后，我迎来了我的新轮：ENVE 1.45/1.65Tubular轮圈+DT Swiss 240s Straight Pull花鼓+DT Swiss Aerolite辐条，自编轮组。谢谢扶轮！

我迫不及待地开始了对新轮的玩味。第一印象：轮组裸重1178g，上胎上快拆，比Dura Ace的轮组系统轻了500g左右的重量。

ENVE前轮含胎

ENVE后轮含胎含飞轮

我迫不及待地开始了对新轮的玩味。第一印象：好轻！这么深的圈，轻的不协调。轮组裸重1178g，前后鳄鱼皮，ENVE的原装钛合金快拆，比Dura Ace的轮组系统轻了500g左右的重量。

赶紧上车看看骑行感受，在城市路况中先看看加速的表现。强壮的轮圈，直拉花鼓的驱动优势，外加24辐条的后轮，比DA多出来的4根辐条。让ENVE的驱动刚性十分强悍，加速的感觉接近7850-SL。侧向刚性方面，比303强太多了，我近80kg的体重，在暴力摇车过程中，即使夹器间隙只有1mm，也没有蹭闸皮的现象，而这个间隙，Dura Ace也会有蹭闸皮的现象。

接下来是我最关注的性能表现：平路巡航。上文道：Dura Ace 7850SL在30km/h前加速迅猛，潜台词就是30km/h后就令人失望了。反观ENVE，30km/h后，加速仍然猛烈，而在35km/h后的的巡航表现更是一马平川，维持速度所需要付出的功率不会出现陡增，这个感觉对于个人而言，会维持到43km/h的样子。他的性格就像是一头出笼困兽，一旦嗅到速度的味道，就会暴躁无比，感染着车手也是热血沸腾！但再高速度的巡航，ENVE也帮不了我太多，这只能怪自己太菜。反观7850SL在37km/h之后的时候就很吃力了。

这对儿ENVE还给了我一个惊喜，那就是他的爬坡能力。深深的轮框、平庸的花鼓几何都注定他从娘胎里就不是个正经爬坡轮的模样。但他有一个必杀绝招，轻！1178的裸重，不要说C50，BORA U2，A5D3之流，就连框更低的CCU也不是ENVE的对手。在实际爬坡体验中，就白羊沟那15k提升615m，某些路段坡度超过15%的路段，ENVE要比7850-SL快1分钟以上。而且从身体感受上讲，7850SL也要比ENVE疲惫，7850-SL我最多一天刷2圈白羊沟-高崖口，而骑ENVE有一次我刷了3圈。

有人说，不仅轮组重量，管胎一套也比开口胎一套要轻不少，但我觉得，这是一套系统，不能否认ENVE这套主攻平路巡航的系统就是在爬坡方面战胜了主打爬坡的Dura Ace 7850-SL。

这套ENVE有没有缺点呢？当然有！首当其冲，就是我那套外观党思维选的240S花鼓。但与我之前预想不同，问题并没有出现在几何结构上，而是出现在他的润度上。此前我用的花鼓，包括山地花鼓多是Shimano的角向轴承花鼓，可能我是被Shimano给宠坏了。仿佛Chris King的磨合期诅咒，又施咒在了DT上面...其实，240S的滚动润度还好，而症结出现在他那个驱动结构上边。DT的这个行星棘轮结构，简单精妙，但相对千金结构，他的空转阻力明显大很多，后轮空转时很明显，当时速在十多公里的溜车过程中，降速会非常明显。这个缺点也决定这对轮组更适合比赛，而不适合通勤。

还必须要吐槽的是ENVE的快拆。由于自编轮是不提供快拆的，但为了和谐，我还是买了对儿ENVE的原装钛合金快拆。这对儿价值不菲的快拆，在使用体验上非常**，除了稍轻外，一无是处。他的锁死临界点非常模糊，噢，不！是根本没有临界点！每次上轮组，只能拉紧拉紧到不能动的位置为止，用着十分不踏实。不像Dura Ace的快拆，锁与开之间界限分明。这对儿ENVE快拆，我个人是非常不推荐！

其他方面的表现，容我再唠叨几句。我的刹车皮用的是Swiss Stop的黑王子，这对轮组的制动表现令人放心，但与铝轮组配KoolStop的黑橙皮，在手感的线性上有差距。我的大体重在35度高温下，骑20km，1000m落差的下坡中，制动稳健有力，全程没有感到热衰减，跟没有传说中的爆框。我特意停下来摸了下轮圈，轮圈的发热是整体温度上升，不会只集中在刹车边，这个温度并不会烫手。轮组稳定性方面，码表显示我最快将轮组推到71km/h以上的速度，在这个速度下，车子没有发生明显发飘的感觉。现在胖圈轮组大行其道，无非就是追求大侧风的稳定性，还有是降低小偏航角侧风的风阻。稳定性方面，我这几个月的使用，也碰到过7级风，时速也在40以上，我感觉这套窄框ENVE的稳定性没有很差啊，或许是我太胖了吧...小角侧风方面，我不是机器，我不能给出直接感受。

以上是我主观层面对这套ENVE的感受，主观是最真实、最通人性的感觉，但往往不能让键盘党们信服。键盘党只相信数据，即使他们冰冷乏味。那么下面领你们激动人心的来了，让我从数据层面来对比一下ENVE和7850SL，用数据来说说为什么我铁三比赛要编制新轮。

我首先模拟了一个类似于铁三ITT的测试环境。我来到北京老山驾校，这里刚好一圈5km，丘陵路况，我一共单飞测试10圈，也就是50km，海拔提升在500m+的准ITT。两次测试器材相同、路况、风向类似，身体状况相近，平均心率都维持在70%的心率区间。尽量排除干扰因素的情况下，让两对儿轮组一决雌雄。

1.Dura Ace 7850-SL的测试环境，轮胎：前Vittoria Diamante Pro 23C，后Maxxis Detonator 23C，胎压120PSI；Shimano Ultegra CS6700 12-25飞轮；西南风二三级，气温29.3摄氏度，晴热；平均心率141次/分钟。

2.ENVE自编轮测试环境：轮胎前后：Continental Gator Skin 22C管胎，胎压140PSI，Shimano Dura Ace CS7900 12-25飞轮；西南风二三级间四级，气温30.1摄氏度，湿热；平均心率147次/分钟。

下面是Dura Ace 7850-SL的测试数据：

距离：50km；时间：1h43’42”；平均速度：28.9km/h；

下面是ENVE自编轮组的测试数据：

距离：50km；时间：1h39’26”；平均速度：30.2km/h；

在两次测试中，ENVE的心率超过7850-SL的心率6次/分钟，但ENVE的温度更高，也更闷热，体感会更热。基础心率本来就会高些，ENVE测试时逆风也会更大些，所以两次测试的条件基本相同。

在50km丘陵地形近似于ITT的测试中，ENVE能快过7850-SL 4分钟（还不算码表差出500m左右的距离）。从骑行感受中，老山的路线，上坡陡而急，但距离短，从上坡方面差距并不大，主要差距在于山北侧的800m的长直平路，还有菜市场附近的连续弯道。直路方面用ENVE通常能保持39-40km/h的速度，而7850-SL只能在35-36km/h附近徘徊。而平路弯道方面，ENVE也要快过7850-SL约2km/h的样子。

所以两套轮组差距主要体现在平路方面。但50km：4分钟（2500m）的差距究竟值不值得花钱去剁手？我个人觉得非常值得，特别是在选材、编制的过程中，可以有那么多的思考，那么多的学习，这些都是玩车乐趣的源泉。而且这4min的差距说实话可以在铁三比赛中助我提高一个档次。

四、Reynolds 35mm Clincher自编通勤轮：至朴的朋友

Reynolds 35mm Clincher With White Industries T11 Hubs & DT Swiss Aerolite Spokes.

Dura Ace 7850SL在爬坡和平路均完败于ENVE之后，7850-SL只能沦落为我的通勤轮组。他加速伶俐，刹车稳健，结实耐用，作为通勤轮组，是极好的。但几个月后，问题出现了，这次问题出现在我身上，问题就是，我懒啊。每次出勤和通勤来回换轮组，不可避免就是也要换闸皮、调夹器、微调变速、微调码表感应器。终于在2个月后我受不了了。决定把7850-SL送给俱乐部公用，自己再入手一款开口碳刀通勤用。

闲来无事，我便盘算着通勤碳刀的配置。DT 240s给我的体验并不能让我满意，特别是他的低速表现，显然240s这样的花鼓并不能胜任通勤的要求。那么这次选什么花鼓呢？Dura Ace平衡但寡淡，DT SWISS独到却暴躁，我便把目光锁定在**曾输给240s的White Industries T11，赶紧来对儿T11给我压压惊。

白工花鼓的几何结构

说个题外话，240s在改36响棘轮后，塔基的声音实在是闹人，虽不如HOPE的响，KING的密，但实在也是够闹心的。T11的分贝和Dura Ace类似，只不过声线发哑，有一些独特的韵味（不过500km后，声音貌似变得清凉些了）。

其实T11的**走的是闷骚路线，完全不屑于DT SWISS的路线。完美的抛光轴体，让我想起了iPod Classic的后壳，Oh!My Titanium dog eye!

工艺品般的处理

工艺品般的处理

工艺品般的处理

工艺品般的处理

轮圈方面，其实我通勤轮组的预算选择十分有限，几乎只有Reynolds的Attack级别的修补圈可选。北京北线另一位手编轮界大神——抱总帮我找到了Reynolds的Attack级别的35mm新款胖圈，面向OEM市场，除了为了区分原厂，没有SLG破风槽，其余指标完全一致。完全满足我通勤的要求：解释、耐用、好维护。

Reynolds的碳纹也很亮，还有刹车边

至于辐条，因为缺货，我再次与Sapim CX-Ray擦肩而过，我只好再次投入DT SWISS Aerolite的怀抱。啰嗦一句，为了自编的感觉，我本ENVE就想用银色条，结果没有现货，到了Reynolds，抱总搞错了我想要的颜色，再次黑色，是不是人品太差？

抱总手艺名不虚传，编圈的时候我在场，仅张力释放就做了4次，煞是用心。谈笑风生间，新通勤轮很快编了出来。重量是不带快拆，算Velocity的小摁钉，一套是1490g，与7850-SL的1525g相仿。

又是一次零件变身工具的升华！每次升华都是那么令人激动！我忍不住赶快上车试试，一句大俗话：静如处子，动如脱兔！

远观这对轮组，有着厦门碳的既视感：黑黑的无标轮。但观察细节就会发现那只羊皮下的狼：冷冷的碳纹，独特的刹车边，辐条泛着DT独有的光泽，精致的花鼓，低调之外仍是低调。

作为通勤之用，我赶紧试试加速和平顺性。这对轮组加速的感觉，超越了ENVE，十分接近Dura Ace 7850-SL的水平，敏感而灵动，我想这个跟T11优秀的几何与较低的轮框不无关系。这点也充分证明，直拉花鼓、隐藏辐条对于优秀自编轮，这些方面只是表面文章，在高框轮上还说得过去，一旦轮圈放低，缺点就会急剧放大。

我必须在来说说T11这对花鼓，我想说一个自编爱好者，一定要拥有的这对花鼓。他的丝般顺滑让我想到了Dura Ace，朴实无华的设计，搭配无与伦比的做工，和毫不妥协的细节，即使没有Ceramic、没有直头辐条的噱头，依然无法阻挡他的美腻。方便的拆解方案，简单的结构设计，包括钛合金的塔基，这些都让他可以陪伴他的主人很长的岁月。我几乎没有看到这款花鼓的负面评价。他就像Whiplash里的那个年轻的鼓手，年轻内敛的外表下，有着一颗严谨而热烈的心！这真是一对不可多得的花鼓。

几次上下班通勤后，他给我的感觉真的很可靠，加速伶俐不拖脚，制动稳健有力。外加上开口胎碳刀，让我通勤不再为扎胎而殚心竭虑。他作为一对通勤轮，称职而独具匠心。

我想他不仅满足于通勤，Reynolds的内心一定是不安于“市”的，于是我带他来到白杨沟和老山分别测试他的爬坡和综合实力。

还是白杨沟的赛段，同样是那15k提升615m，某些路段坡度超过15%的路段。在相似的状态下，这对Reynolds比ENVE创造的PB要慢2min左右的差距，比7850-SL的成绩也要慢1min左右。在体验方面，飞轮也会比那两套轮组更早的变到尽头。Reynolds取得这个成绩在意料之中，毕竟比ENVE一套重了一斤的重量，重量与7850-SL相仿，但几何不占优势，所以爬坡成绩稍差我也能理解。下山方面，还是高崖口那个坡，感觉配合Swiss Stop的黑王子，Reynolds比ENVE更加稳健，制动力更大也更可控，但急刹会出现啸叫声，热量控制更是Reynolds的强项，连续下坡同样是没有热衰减。但有一个问题，我把速度最高推到73km/h，在70km/h过后，明显感到这对儿Reynolds开始发漂，而这个问题在Reynolds上没有发生。但65km/h前动平衡良好。在这个高速下山过程中并没有遇到强劲侧风，所以对于这对35mm小胖圈，其抗侧风表现我并没有什么发言权。

来到老山测试丘陵地貌的综合能力，35mm的框高很适合起伏的丘陵地貌，说实话我对Reynolds的表现充满期待。

Reynolds的测试环境，轮胎：前Vittoria Diamante Pro 23C，后Maxxis Detonator 23C，胎压120PSI；Shimano Ultegra CS6700 12-25飞轮；西南风二三级间四级，气温28.8摄氏度，晴热；平均心率148次/分钟。

Reynolds的测试环境，平均心率148次/分钟，略高于ENVE的147次/分钟。气温较前两次都更舒适，对运动成绩有利。

最终的成绩稍快于ENVE，比7850-SL快出不少，但由于码表的问题，实际成绩应与ENVE相当，但测试环境比ENVE好很多，所以ENVE还是稍胜一筹。主要差距也是体现在平路上。Reynolds在800m平直路段，速度能维持在37~39km/h之间，略低于ENVE，快于7850-SL。但这套轮子在爬坡方面明显感到和那两套轮子的差距，在最后两圈，明显感觉到驾校门口那面大陡坡比较吃力，虽然坚持没有下小盘，就像白羊沟的六道弯早早地打光飞轮一样。在整个测试过程中，为了维持爬坡时的踏频，我不得不放大出力，这也是导致心率较高的原因。

骑乘的感受还有测试的成绩，Reynolds的综合表现还是令我满意的。他能够平顺的胜任中低速为主的通勤骑行，也能够体现出一定的综合能力，比赛时候带去，应急做个备份轮组也是绰绰有余。虽然爬坡是软肋，但也不会差到不想去骑他的地步。

五、让我再说两句

如果让我给三套轮组打个分的话

7850-SL：

平路7分，爬坡8分，加速9分，通勤9分；

ENVE：

平路9分，爬坡9分，加速8分，通勤6分；

Reynolds：

平路8分，爬坡7分，加速8分，通勤9分。

其实，三套轮组，没有高低贵贱，各有千秋。我对每套轮组都充满了爱，就像曾经试着卖掉Dura Ace，终于由于出价太低，不舍贱卖，我决定送给俱乐部发挥预热，不仅觉得这归宿更暖心，更是为与他别日重逢的期待。

对待所热爱的东西就是应该这样的，充满热情，满怀爱心；静心思考，潜心钻研。

个人而言，自行车是我的爱好，爱好是生活的延续，而不是人生的传记。所以爱好本应是美好的，是多彩的，是个性的，是引人入胜的。我们没有必要为冠军pro用过的装备榨干积蓄，我们更没必要为那些伯仲之间的性能争得面红耳赤。了解自己的需求，特点，甚至说癖好似乎更为重要。在我看来，成品轮，拼数据，比测评，看战绩，论配色都是无可厚非；自编轮，定路线，究搭配，琢配件，考工艺，也是乐在其中。

所以成品轮并不一定是高级的代名词，自编也不一定是穷酸的墓志铭。在爱好和梦想面前，自己想要只有自己明白，这其实才最重要。轮子如此，车子如此，人生也是如此，正所谓一轮一世界！