两天深度体验,原来你是这样的小鹏P7
先放几张照片~~
家里现在有两台车,一台13年的进口奥迪Q3,一台18年的2.0昂克赛拉两厢。Q3的德系EA888相当正宗,4W公里开始后备箱常备嘉实多,现在年事已高,换车也就提上了日程。虽然家里两个车都是汽油指标,但我这次换车是以新能源为主要目标的。之所以会这样也是跟自己的实际用车场景有关,基本都是市内上下班通勤,偶尔周边溜达下。新能源用车成本低,提速给力,保养方便,实在是太适合在城里开了,完美符合我的用车需求。唯一的问题是我家老小区暂时不能按充电桩,不过想想通勤距离不算长,一周充一次电感觉也还算ok。
预算40W以内,打算年内换车。主要考虑3、Y以及ES6,短暂的店内试驾过这三台车,倾向于ES6一些,行驶感受更像燃油车。拿到这台小鹏P7是因为朋友在做一个关于电动车试驾创业项目的内测,邀请我作为种子用户体验下流程,使用2天。老实说之前并没有过多的了解过P7,只是在合生汇逛街的时候看过一次,夫人说外观挺酷炫,不过听到名字就被劝退了。通过两天的试驾,惊喜还是很多的,跟大家唠唠。
交车的流程很简单,跟普通租车一样,拍照签协议交押金就可以开走了,整个流程10分钟不到。另外还有一个房卡似的东西,在B柱感应也可以打开车门。
这是台2020款后驱超长续航智享版的小鹏P7,售价26.69万,工信部续航里程670km。拿到车第一件事先看看电量,充满了才放心。小鹏可以用NEDC以及WLTP两种方式显示电量,WLTP感觉更切合日常的使用。
在大屏上就可以选择充电站了,朋友特意嘱咐我最好用超充,因为APP绑定了账号可以享受每年3000度免费的特权。那可真不戳,走呗充电去。距离很近的地方就有专享充电站,免费充,可以感受白嫖的快乐。
正好体验下自动泊车。
不得不说自动泊车逻辑非常好,停得很正,车辆在移动的时候也没有原地打轮的现象,技术100分。不过这车位也贴墙太近了吧,下车有点困难啊。。。不是自己的车更要好好保护,担心开门磕到漆面,我只好换了个车位充电。
充电流程很简单,插上就可以了。
充电的功夫研究下车机,14.96英寸的中控屏,和仪表盘联通贯穿,分辨率2400x1200,显示效果挺细腻。我觉得大小挺合适。弄个大iPad在中控挺唬人,但是不一定实用,看起来总觉得怪怪的,视觉效果不协调。
空调的调节方式跟特斯拉一样,屏幕上滑动来调节方向。
这个什么灯带模式挺有意思,能搞气氛。外面扑闪扑闪的。
氛围灯可以选择固定亮度,也可以选择随车速变动,也可以跟着音乐一起动次打次。颜色很多样化,当然是选择暧昧的小粉灯模式。
这台P7是最新的Xmart OS 2.5.0系统,没有搭载NGP,不能体验自动导航辅助驾驶了,比较遗憾。
扩展应用还是很多的,视频游戏KTV都ok,并且和系统的适配挺完美,追剧党K歌党有福了,也有不少游戏应用。
试了一下在应用内搜索的时候使用语音输入,果然失败了
视频清晰度令人满意,这个功能副驾应该很喜欢
58分钟充电到90%,里程从61km来到了513km
周六天气不错,拉出来拍拍照,品鉴一下P7。封闭式的格栅,贯穿式的半弯灯线,P7前脸的造型设计与大马路上绝大多数车比起来都是很特立独行的,绝对能吸引不少目光。
LED灯线的下面是LED大灯,这种分体设计越来越流行。刚开始我觉得这样看着很怪,慢慢的也能接受了,甚至还觉得丑萌中带着一丝狠劲儿。
雷达与摄像头的分布并没有影响整体造型效果,辅助驾驶技术和这些雷达与摄像头的帮助是分不开的。
小鹏P7的车长为4880mm,有着接近3米(2998mm)的轴距,风阻系数仅为0.236cd。配合着隐藏门把手与过渡自然的溜背,整体效果优雅中带着一丝冲劲。
尾部同样是贯穿的灯带设计,底下是分体式的尾灯,和前脸相呼应。XPENG这几个字母还好,中文的小鹏两个字看着实在别扭,之前没有详细了解这车就是被名字劝退的。。。
18寸轮毂样式不功不过吧,倒是比特斯拉标续那个轮毂大盖子看着好多了。前轮Brembo刹车卡钳让人感觉用料很足,这波值了,虽然只有前轮有。实际刹车效果也确实不错,踩刹车后感觉到车辆平稳制动,不过在急刹的时候感觉到有一些点头现象发生。这台车里程9000+,刹车有些要吐槽的,后面说。
前备箱,本来是个很实用且装逼的设计,但是只能在车内用物理把手打开,彻底沦为了鸡肋配置。而且很难关闭,需要左边按一下,右边再按一下,卡扣才能卡住。
隐藏门把手,弹开的时候配合启动声音蛮有仪式感。
无框车门,关门的声音挺厚重的。小鹏P7整体噪音控制的不错,加速到80车内仍旧比较静谧。想想我那昂克赛拉,80以上就轰轰的。。。
智能汽车内饰都倾向于走简约风格,小鹏P7也是如此,几乎没有实体按键,功能靠语音控制与中控来实现。
这种内饰风格可能没什么高级感豪华感,但也算是一种趋势,更多的利于人机交互来实现指令下达。虽然我短期还是觉得实体按键更直接一些,不过可能用车时间长了,习惯养成了,就回不去实体按键了。
双幅方向盘,触控部分采用了钢琴烤漆材质,摸起来质感顺滑。不过可能我用惯了三幅的方向盘,习惯那种偏运动的感觉,刚上手总感觉双幅有些不称手,忽忽悠悠的,两天的体验下来才逐渐习惯。
运动红内饰是选装丹拿音响独有的。
这个红色偏向于酒红,夫人很满意。家里的俩车都是黑色内饰早看烦了,P7的运动红“让人眼前一亮,而且色调很舒服,觉得有档次”夫人如是说道。
在头枕的后面也有丹拿音响,B格拉满~~
很惭愧,作为耳机常用名创优品15元款听个响的我来说,我实在是不太懂音响,什么低音高音我没办法跟大家描述是不是牛逼,我只能说音质确实不错,比我家两台车都强,一分价钱一分货不是没道理。另外,音响这一块后期也是会推送OTA不断升级的。
查了下官方APP,丹拿音响属于一个18000元的选装包里的项目,同时还包括了地毯以及Nappa真皮座椅、相应内饰主题。质感挺不错,摸起来柔软细腻,类比其他品牌加装nappa座椅的价格,小鹏这个选装不算贵。但如果喜欢运动红内饰又对音响不感冒的话就有些尴尬了,希望小鹏能考虑到这个问题,让车主有选择性的选择想要的配置。
主驾座椅可以8项调节,包括加热通风功能,舒适度过关,腰部有一定的支撑。副驾只有加热和高低调节。
两段的封闭式全景天窗,坐进去就觉得空间很敞亮了。没有遮阳帘,这两天北京也不晒,无法判断是否防晒。有没有车主来说说这天窗夏天效果如何?其实感觉可以来个遮阳帘的。
储物空间挺多的,符合中大型轿跑的水平。还可以无线充电。
后排空调+两个USB充电口。
后排空间,从家里的车也能看出我不太care这个,基本都是2人以下出行,偶尔后排坐人。P7的轴距接近3000mm,空间不算问题,我身高174前面调整好坐后面没啥压力。
不过轿跑后排的下坠角度不知道会不会让个子高的乘客顶头。
溜背的造型,后备箱开口并不大。
接下来说说驾驶感受,作为一台小电炮,起步的时候一脚电门下去能明显感受到推背感。另外因为没有换挡的情况存在,整体的加速流程都很平顺。
虽然车长接近5米,但是P7在并线的时候也不会有拖泥带水的情况存在,根据并线辅助提前预判好车距就可以了。
我一般是把车辆调整为标准模式,低能量回馈,整车的形式调教偏向于舒适,包括悬架的也是很柔和的去工作,过滤掉大部分的震动,驾驶起来家用车取向更多一些。此时的动能回收可以忽略不计,跟燃油车没有太大的区别。
如果调整为运动模式,可以感受到小鹏P7标注的6.7s百公里加速所言非虚。凌厉的瞬时加速能满足绝大多数用户的需求,输出平稳有信心且让人觉得可控。(这里说句题外话,为什么说可控,试驾model3P的时候销售一脚地板电,比过山车刺激多了,我觉得还不错但我媳妇儿说她想吐,表示不愿意批准买高性能的预算觉得浪费钱用不到- -)
转向同样可以调整轻重,这也是智能汽车人性化的地方。我喜欢方向盘重一些,下午媳妇儿说开一把试试,表示方向盘太重了,用语音交互很快调整好了转向力度。
当然,也有要吐槽的地方。最主要的一点,这台9000多km的车,刹车异响很严重。第一天没感觉到太多,体验的第二天北京下雨了,P7在踩刹车,尤其是最后缓慢制动的时候,会不断的传来刺耳的啸叫。
中控大屏实现车辆诸多功能,相比现在开的车最大跃进的就是导航了。小鹏作为阿里系的企业,搭载了高德地图,语音控制输入目的地成功率基本是100%,行驶过程中导航清晰明了,提示音可以单独从主驾后的头枕传出。
我个人喜欢在行程结束后看一下行程数据,比如开了多长时间,平均车速多少。这个在手机版导航结束后都会出现,不过P7行程结束后并没有类似的数据弹出,不知道是不是我没找到?
泊车影像非常清晰,并且有360度环视,还有透明底盘的功能,无可挑剔。
不过第二天在朋友小区自动泊车的时候,搜寻到的车位带有地锁,还好我及时发现刹车,避免了一场悲剧的发生。。。
这张本来想在收费站让夫人拍下自动出现的雷达感应距离的,结果仪表盘拍虚了,但多功能方向盘拍的还真特么挺好。。。
P7没有几个实体按键,从大屏实现功能要翻找下级菜单不算太方便,而且容易混乱找不到目标。更多的时候都是用语音来控制的。从实际体验来说,对于单程序的指令,做得还算不错了。
不过如果出现A+B的情况,大概率车机就懵逼了,只能执行一个指令。
什么叫A+B的情况呢,举个例子:发出指令,除雾,能很好的执行。说除雾,风量别太大,这种两个指令重合执行的时候,车机就有点懵逼了,只能执行空调风量变小,或者说听不懂。
另外也有一些理解错误的情况发生,我说播放网易云音乐,P7用酷狗音乐给我播放了一首叫网易云的歌。。。弄得我满头黑线。这个时候能给用户选项可能会更好,比如问用户是要打开网易云小程序还是播放歌曲网易云。
这台P7并没有NGP,我特意跑了高速感受了一下辅助驾驶。在道路居中的时候,向下横拨两下档杆激活后,车辆进入辅助驾驶模式,可以沿着车道线以设定速度前进。
得益于遍布全车的雷达与摄像头,P7的辅助驾驶计算精准,对于距离的控制也很恰当。要说跟自己开有什么区别,那就是平时自己开车拐弯都会是一条曲线平稳通过,而P7在拐弯的时候是一下一下的,能感受到方向盘每一次的调整,并没有人工那么连贯。
在有车加塞的时候,P7会以安全第一,进行减速制动。需要并线的时候打灯就可以了,车辆会在确认安全后自动并线,整个流程还算顺滑。并线后仪表盘会提示并线完成,但转向灯需要手动复位。
而在人工实际驾驶中,遇到前车减速或并线,往往会选择另外一条畅通的车道行驶,这也是2.5版本辅助驾驶不能做到的。而NGP貌似已经实现这个功能了,还可以根据导航目的地自动上下匝道等,希望有机会能体验一下。
周日北京下雨了,在使用雨刷的时候P7并不能使用辅助驾驶功能。确实在雨天路面状况更加复杂,现阶段自己开更加放心些。不知道NGP能否实现雨天驾驶?
最后说说大家都关心的续航。两天我一共开了255.7km,消耗WLTP续航376km。这两天北京的温度区间在0-10°C的样子,周日小雨,不算暖和,每天早上打开车门启动都会发现掉了7-9km左右的电量。可以预估一下,不把电跑光再去极限充电的话,在还是有些寒冷的北京,90%的快充电,实际行驶里程在350km左右。
我的行程中带有高速,空调都正常开,怎么高兴怎么来,也没考虑过电耗这些,毕竟电的成本远低于油车,向油车那样计算油耗金额没啥太大意义。结合天气以及使用慢充电的话,P7充满电平均跑400+的里程还是毫无压力的。
这个成绩对于我来说完全可以接受,毕竟我的实际用车就是城市通勤,一周充一次电妥妥的了,P7还能每年免费3000度电,基本算里程白嫖,一年能省下1w元的油费了。当然了,家里有电桩更好,充电更方便。但如果日常通勤距离较长或者要经常进行城际往返的话,还是不太够用的。
经过2天的深度体验,小鹏P7还是很让我惊喜的。做工用料、驾驶质感、智能配置,包括真实续航和充电便捷度,肯定对得起甚至性价比高于25万区间的价格了。手握30w左右预算想买车尤其是买新能源车的,可以先不纠结于小鹏这个名字,开开试试看,相信你对于这个品牌的看法也会有所改观。
最后的最后,如果有北京的朋友也想像我一样,深度体验小鹏P7,可以私信我聊聊~
顺便@一下给我提供深度试驾体验机会的那位朋友:我知道你肯定会看帖子,看在我交作业这么认真的份儿上,下次能不能找台ES6或者Model Y让我耍耍~~~~~
子不曾曰
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迷雾水烛
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chendc0910
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恍如初年
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lrmagic
体验的顶配 貌似26W多
之前没开过电动车 首次开感觉意外不错 不管是操控还是智能 道路保持 自动换道
最爽的就是提速 不知不觉就上百了…
唯一纠结是外形太丑 内饰质感不好 语音有点二 小鹏的名字
过几天去试驾下理想ONE
对有电池焦虑的我来说 手机电池下50%就很焦虑 电动车,。。。
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呆诶哪里跑
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snr_d
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apyc123
1.巴伐利亚发动机制造厂,这名字就很高级吗?还不是中国帮他bmw取了个“宝马”的名字,满足国人虚荣心?本田,丰田,阿斯顿,沃尔沃,宾利?名字真就好听了?还是人告诉你这是好车所以名字也就不low了?
2.“不就是大电池加四个轮子吗”“不就是车机加个智能平板吗”“不就是停车和居中辅助驾驶吗”“不就是座椅头枕加个蓝牙小音响吗”“不就是找个外国设计师吗”……这些论调很见智商。反正,电脑不也是就是电路板加个显示器吗有什么难的!
3.“操控和动力和续航底盘都没做好,搞些花边智能化没意义”。我想说,汽车发明以前,人们只想要一匹更快的马。时代不同了,你不知道智能电车车主眼里,他代表更多娱乐、能源环保和生活空间的可玩性。
4.最后我想说,车友群里好多p7车友都是奥迪宝马奔驰或特斯拉转过来的,人家也许开过的车没有各位键盘手多,但理由是:一满意度真的高,二充电终身免费不花钱,三看油车的臭味和抖动噪音已经觉得极度嫌弃,四服务水准务实有事不甩锅。
最后,充电免费意味着无限使用,车里看戏空调绝对安全,路上不臭不吵谈话很安静,智能交互切换运动模式,甚至连副驾靠背调节也一句话的事,考究的小细节太多了。
这些改变就是25万的车,没那么完美,但也没那么差。真心希望是实际的用车感受,而不是试驾或***瞎骂。
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无间乱舞
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骨灰级菜鸟
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羲果
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水军克星祖
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kevinwuxi
家里没有充电桩,买电车就是买个爹
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sdmking
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apyc123
1.巴伐利亚发动机制造厂,这名字就很高级吗?还不是中国帮他bmw取了个“宝马”的名字,满足国人虚荣心?本田,丰田,阿斯顿,沃尔沃,宾利?名字真就好听了?还是人告诉你这是好车所以名字也就不low了?
2.“不就是大电池加四个轮子吗”“不就是车机加个智能平板吗”“不就是停车和居中辅助驾驶吗”“不就是座椅头枕加个蓝牙小音响吗”“不就是找个外国设计师吗”……这些论调很见智商。反正,电脑不也是就是电路板加个显示器吗有什么难的!
3.“操控和动力和续航底盘都没做好,搞些花边智能化没意义”。我想说,汽车发明以前,人们只想要一匹更快的马。时代不同了,你不知道智能电车车主眼里,他代表更多娱乐、能源环保和生活空间的可玩性。
4.最后我想说,车友群里好多p7车友都是奥迪宝马奔驰或特斯拉转过来的,人家也许开过的车没有各位键盘手多,但理由是:一满意度真的高,二充电终身免费不花钱,三看油车的臭味和抖动噪音已经觉得极度嫌弃,四服务水准务实有事不甩锅。
最后,充电免费意味着无限使用,车里看戏空调绝对安全,路上不臭不吵谈话很安静,智能交互切换运动模式,甚至连副驾靠背调节也一句话的事,考究的小细节太多了。
这些改变就是25万的车,没那么完美,但也没那么差。真心希望是实际的用车感受,而不是试驾或***瞎骂。
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子不曾曰
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你已被群主移出群聊
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