试驾一汽丰田亚洲狮，A+级家用首选是否浪得虚名？

大多数以家用为购车目的的消费者在选车时主要考虑的就是A级车和B级车，不过A级车的空间有些局促，而B级车的售价又让部分消费者不能接受，这两很多人陷入两难的境地。不过随着近些年A+级车的出现完美地解决了这两个问题，丰田亚洲狮就是其中的代表车型，并且在保值且省油的日系特性加持下使其被冠上了“家用首选”的头衔。那么这款新定位的车型能否为广大消费者带来“福音”呢？我们的试驾会给你答案。

丰田家族式设计，经久耐看且保值

作为一款A+级轿车，亚洲狮依旧延续了一汽丰田的家族式设计风格，并且集成了诸多“兄弟”车型优势。从前脸看，亚洲狮可以说是小号的亚洲龙，多根横向哑光饰条搭配上两侧犀利的LED大灯以及下放双C的保险杠造型，呈现出极强的运动美感。

车身侧面，流畅的车身线条搭配上更大尺寸的车身营造出更加修长、低趴的车身姿态，而镀铬的窗框以及门扳手则给人更加高端的视觉体验。车尾，采用贯穿式的车尾灯搭配上“ALLION”徽标具有极高的辨识度。亚洲狮在保留家族式设计之外，在诸多细节之处更加考究，能够满足各年龄阶段的消费者对于车辆外观审美的需要。

内饰空间表现出色，配置水平同级领先

亚洲狮的内饰在用料及配置上都极为考究。整个内饰都采用了皮质的包裹，这在同级别合资车型十分罕见，使得整个内饰的高级质感非常突出。而且该车配备了液晶仪表盘和悬浮式中控屏，不仅能显示丰富的行车信息，音乐娱乐、地图导航等功能使用起来也非常便捷，在科技感的营造上十分到位，非常符合年轻消费者的口味。

作为一款开拓A+级市场的新车型，亚洲狮的空间表现自然是我们关注的重点。该车的尺寸数据为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm，轴距与B级轿车天籁仅相差75mm，空间表现在同级别中也属上乘。实际坐进车内，前后排的头部和腿部空间都非常宽裕，尤其是后排的坐垫长度和腿部空间非常可观，舒适的坐垫和靠背以及后排出风口的设计也有效地优化了后排驾乘体验，可以说完全能够满足舒适化家用的需求。此外，后备箱的空表现在同级别也处于领先地位，足够装下5口之家出行所需的行李。

TNGA架构下的车型车身刚性已经得到了充分验证，亚洲狮也不例外，而且该车全系标配7个安全气囊，胎压显示、车道偏离、车道保持、主动刹车等安全配置也一应俱全，不仅能够有效保证驾乘安全，高水平的安全配置也显得一汽丰田诚意满满。而在辅助驾驶配置方面，亚洲狮全系标配前后倒车雷达、自适应巡航、多功能方向盘，而且除入门版车型外均配备倒车影像以及电动天窗。从配置水平来看，亚洲狮在合资车型中具有绝对的优势，全系标配自适应巡航以及丰富安全配置的合资车型实属少见。

2.0L+CVT加速顺滑，行驶质感偏向舒适家用

亚洲狮全系均搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，发动机最大输出功率为126kW，峰值扭矩为205N·m。结合亚洲狮1.4吨的自重来说，这样的动力数据并不算亮眼，但是在实际的驾乘感受上却有所不同。在起步阶段动力介入非常直接，即使满载情况下也不会感受到吃力，加速阶段动力输出非常线性，不会有太明显的推背感，加之CVT变速箱的平顺性优势，使得驾乘体验偏向舒适。不过在高速驾驶中需要变道超车，车辆的动力储备也足够，并不会出现加速无力的情况。值得一提的是，亚洲狮的油耗最低仅有5.7L/100km，对于2.0排量的车型来说这样的油耗表现非常优秀，能够极大缩减用车成本，也非常符合家用车的定位。

该车采用了前麦弗逊后双叉臂式独立的悬架系统，并且整体的底盘调校偏向于舒适，不过在TNGA构架的优化下并不会有软趴趴的感觉，整体的质感表现也非常紧凑。在高速过弯的过程中，悬架的侧向支持性表现极佳，而在过减速带的过程中，底盘的整体感非常突出，颠簸也不会感觉突兀，能够明显感觉到一汽丰田在亚洲狮的底盘调校上下足了功夫。转向的手感轻重适度，并不会像部分电子转向车型一样给人过分的轻快感，而刹车的脚感以及车辆的反馈都非常合适，轻轻一踩就能感受到刹车的介入，实测100-0 km/h刹车距离为38.48米，相比同级别其他车型表现十分突出。

总结：

以家用车的属性来看，亚洲狮在颜值、内饰、空间、动力、油耗以及行驶质感多方面的表现都绝对对得起“家用首选”的称号，尤其是内饰的用料和底盘调教上更突出高级感，能够为消费者带来跨级的驾乘体验，有家用需求的朋友不妨考虑一下这款车型。