瑞虎e/艾瑞泽e上市：电驱系统比车型本身更有看点

车型：瑞虎e/艾瑞泽e

价格：10.99万-14.39万元（瑞虎e），12.68万-14.38万元（艾瑞泽e）

月销量预测：500台（私人购买市场）

可买指数：65%

点评的时候我们要搞清楚这两款究竟是什么车。

瑞虎e是瑞虎5X的纯电版本。艾瑞泽e也就是艾瑞泽5的纯电版本（也是已经推出的艾瑞泽5e的中期改款版本）。我粗略对比了一下燃油车型和纯电车型顶配价格，纯电版本比燃油版本贵出6万块钱左右。奇瑞之前已经推出瑞虎3X的纯电版本瑞虎3XE，2019年7月销量为255台，大概相当于燃油版本车型的十分之一。

这也不难看出，在推出瑞虎5X和艾瑞泽5的纯电版本时，之所以用瑞虎e的名称，也是想给市场带来一定的新鲜感。“油改电”的身份，不太会那么明显。

现在摆在传统品牌们面前的新能源路径，有两条路。一条是眼前这样“油改电”的做法，一条则是直接上新能源平台。鉴别起来并不难，挂着“xx新能源”title的旗下车型大都是前者，因为后者一般都启用了全新的车系名称。其中最典型的例子是广汽新能源在推出Aion S之后，直接表示以前的“油改电”GE3的路径只是探索，干Aion S才是正经事，更直接了当地说“不愿意让‘油改电’透支品牌声望”。

但也不能直接把过渡阶段的“油改电”列为透支行为，毕竟不管是北汽新能源还是比亚迪都交出了高分试卷。而可以肯定的是，纯电平台的产品大家一定都是有的——时间早晚而已。比如奇瑞，纯电平台的产品肯定是有的，大概要到今年更晚一点或者是明年才会面世。

我个人看来，这样既有燃油又有纯电产品的车型，纯电版本卖得好不好，归根结底在于纯电车型定价是否足够便宜，对此，北汽新能源和比亚迪拥有发言权。而价格一旦上了10万块钱，也就进入了竞争更为激烈的价格带，尤其是13-15万元区间，既有新兴“网红”小鹏和威马，又有强势来袭的Aion S和几何A。而这些全部都是纯电平台的产品，不管从一眼看不出的产品构架上来看，还是从一看能看出的产品设计上来看，优劣势都太明显了。

比如，在电动车上搭载7英寸的屏幕。这是号称“路虎级别”的升降式旋钮所弥补不了的。

因此，很难看出瑞虎e和艾瑞泽e在这个价格上能够有颠覆性的作为。而对于奇瑞在电动车上的能力，还是要等等看纯电平台上的全新产品再下定论。

那么，“技术奇瑞”在这两部车上就没有值得称道的地方了么？绝不是。

奇瑞新能源车型所用的电机，是奇瑞和安川的合资公司生产的。相比目前市场上各大品牌的电动车在电机上都还是依靠供应商直接供货，奇瑞安川首台自主研发的95kW电机在2017年底就已经下线。作为百年企业的安川不仅是全球主要的工业用电机解决方案提供商，更早在2009年就已经为马自达提供HEV系统，2012年马自达和丰田的EV车型，供应商也都是安川。

在发布会上，奇瑞安川电驱动系统有限公司也介绍了这款电机，他们自主研发的95kW电机具有重量更轻、电驱效率更高，绕线密度更大等特性。与国内以及欧洲现有产品对比，在驱动系统效率、高扭矩密度以及高输出密度等方面，都有着更强的表现，整机重量则可减轻20%以上。

奇瑞安川的电机不仅为奇瑞的新能源车型提供了有力保证，还可为中国其他车企提供电机，并最终走向海外市场。由此可见，相比其他车企而言，奇瑞在布局方面是具有前瞻性的。

回过头来，大家也很明白“油改电”车型为何而来，比如大众展台的一众车型。再加上奇瑞相比新品牌们还有渠道优势，在这个纯电动产品的热身期，我们至少看到奇瑞在电机方面比别的品牌走得更快一步。

奇瑞会不会后发制人？当下的新能源市场，其实有比我们想象更多的耐心去等待。

文｜赵小查

图｜网络