爱上特斯拉model 3的120小时

首先的惯例，是要感谢张大妈和众测君，感谢小编小龙虾，同时感谢特斯拉。参与众测这么多年，这是感觉最特别的一次众测，是最期待已久，最兴奋，最投入，最专注，最乐在其中，也最有感慨的一次众测。

从本站发布“体验特斯拉”的征文活动开始，我就一直在关注，随着揭晓征文热度前五自动获得众测权的日子临近，心里也是越来越激动盼望。

一直到收到了大妈发来的众测成功的短信，心里的石头才算落地了，终于成功了。接着小编小龙虾联系上了我们，组了“一起来玩Model 3”的微信群，然后告诉我们会有特斯拉官方的小姐姐来联系我们。

某个夜晚，才接到了北京特斯拉总部打来的电话，一个小姐姐问了一些问题，以及提醒去提车的时候要签写协议，以及带上驾驶证和2000元保证金的注意事项，顺带还问了一句：请问您是何时拿的驾照呢？

我愣了愣，回答道：好像，记不清，十多年这样吧.......她笑出声来说，那我就放心了，很期待你的报告哦~~~

周一起了大早提前赶到了约定地点-和义大道特斯拉服务中心时，发现他们才刚开门不久，由于是周一，也没有什么人，一进展厅就看到了最心水的蓝色，可惜最后能开走的并不是这一辆 。

对接的那位销售人员听说去了展会了，委托了另外一位小哥接待，和他聊天的时候，他都对这次众测权产生了浓厚的兴趣。笑着问我这种好事情是怎么得到的？因为之前就算是其他单位，要出展车或者其他事由要借车，都没有超过过两天，而我这种个人能一开就开走五天的例子，绝无仅有。按照现在特斯拉在租车界的行情价，乘以五天来算的话，这次众测的总价格应该超过2K+。 没来得及跟他细细解释跟大妈相伴近7年之间发生的故事（签到2000多天），只能尽量表现得淡定点，即使小哥不停的在说全宁波就你这么一位哎，你如果是抽奖得到的机会那也太幸运了 。一边心里暗爽一边默默签好试驾协议，刷卡交好2000元的保证金，(这保证金要在还车的一个月之后，确保没有违章记录啥的才能归还，同时，轮毂这种没有保险的地方，如果还车的时候发现有刮坏，那么会在保证金里扣除）签好名字，把驾照给小哥复印留底，接下来就是跟着他去地下车库提车了。

在去提车的时候还是按耐不住的问了句：车是啥颜色？小哥说，咱们这里一共就4辆试驾车，分别是蓝，红，银，黑。红色有展会任务，蓝色今天被开去了余姚，所以车库里就只有黑色和灰色，之前你也说过尽量安排红色蓝色，不过现在看来，我建议你还是选择科技感强一点的银色吧。

于是，我就跟这辆右边门已经被试驾用户剐蹭了一点的67679，建立了五天不到一点的缘分。咱也不遮挡号牌了，这辆MODEL 3陪伴了我120多个小时，行程大概是1500公里左右（去了超充站三次，提车的时候是满的）。所以到了还掉车的这天，难免会有点不舍和怅然。

这次试驾的车型是长续航全轮驱动版，市场定价46.3万，这次特斯拉MODEL3众测，全国十个城市，从咱们值友组的微信群中得知，除了一位拿到了*级的Performance版，一位拿到的只是后驱版之外，其他八个人拿到的都是跟我这次一样的这款“次顶配”。

因为这次参加众测毛豆3的值友有十位之多，他们都是比我更懂车的大神，所以有关车辆性能参数，配置，操作等详细数据，我相信他们的报告里都会有详细的体现，所以我接下来的这篇众测报告的内容，更多的可能会侧重于一些个人的感受，更多的是会谈一谈，这120多个小时，跟这辆MODEL3相处时的感觉。

下面我们开始吧：

①外观内饰

首先是网上有很多文章介绍，同时也有很多图片可以查找的，有关外观内饰。

提车之后的几天，宁波每天都下大雨，虽然刚拿到车就去洗车了，然而并没有什么用，所以拍照的效果也只能是让大家凑活着看了。

MODEL 3的车头充分体现了电车的特色-没有进气格栅，有人说看着就像一只大靴子：

也有人说，这样的大灯跟前脸，有点像保时捷，颇具跑车风范：

不过外观这回事，见仁见智，我是觉得这车做的跟以前的S,X系列不同，整个外型没有以前的那么高调或者说张扬了，尤其银灰色，如果开在路上，不太会招惹太多人的目光。

也许蓝色红色白色可能更能吸睛一点，不过这个灰色真的是很低调沉稳，颇具内敛风格。

车身的轴距并不太长，但是整体的流线型造型看着很顺，有一种一气呵成一笔到头的美感，侧后方看过去，车窗玻璃的尾部有点像是丹凤眼眼角的味道。

T形的LOGO在引擎盖正中：

尾灯在我看来也很舒服，并不太张扬，但是造型却又有一定的辨识度和特色：

充电接口的盖板在左后方，盖板盖上的时候，看着像是尾灯延伸的一部分。

打开盖板后，露出充电口，左边是普通用的家用慢充，右边是超级充电桩用的接口：

漂亮的迎宾踏板，标识了真实身份：

车顶这块玻璃其实是变色玻璃，很漂亮。

轮胎是韩泰的，规格是235 40/R19。

无边框车门很拉风，如果卸下玻璃窗户，看着这种造型的门，会有种奇怪的感觉......

model 3的自动驾驶功能得益于全车分布的大量的摄像头和雷达，侧门有一个摄像头的位置就显得比较明显：

操控台中，个人最喜欢的就是这个木纹状的长条，配合内饰的极简风格，一条流线型一直从左边的驾驶室延伸到右边的副驾位置，而中间的缝隙其实都是空调的出风口。

双跳灯和应急灯的位置居然在头顶，也就是普通用户习惯的天窗开关键的位置，一时半会儿还真难找得到。

后视镜的形状也有点跟别的车不同，不过并不显得突兀，当然加热功能是必备的。

②空间水平

翻开前盖，能看到内侧的不规则形状，这里不是发动机舱，但是有时候也会有点热而导致有冷凝水珠出现：

由于没有发动机，所以前盖打开后也可以当做储物空间：

虽然大小看上去只能放工具包，但是其实还是挺实用的，特斯拉还设计了两个挂钩让用户方便挂塑料袋啥的，这么看来，这车用来买菜也是很方便的。

如果有小孩被误关在里面，怎么办？这里有个按键，黑暗中会亮起指示你按压后脱困出来。

后备箱不太高，容积看上去中规中矩：

但是其实，下面还有一个暗格，而且深度也不浅。

主驾驶室，一进来就会感慨，除了方向盘和中控的15寸电脑大屏幕，啥都没有，仪表盘不见了一瞬间还有点不习惯。

中控台也非常简洁，储物空间倒是够用，但是要吐槽这杯架，太浅了，如果杯子不是刚好够大而固定卡住的话，一个转弯，就容易倾洒出来。

由于顶部采用的是透明的大玻璃，（非常适合抬头看星星）虽然无法开启，但是这块天窗玻璃不仅保证了通透的采光，而且还能遮蔽大部分的紫外线，所以就算没有遮光板也不会在夏天晒得让人觉得酷热难耐。同时，这样的设计让整车的空间感得到了一定的提升。

中控的区域，除了有个小储物格之外，另外配有两个手机充电接口，左边为IOS设备，右边为安卓设备。

后排中间的位置偏窄，这块能掀翻开来的部分当做左右两个座位的中央扶手，中间也有两个杯架。

整个空间水平，跟普通家用的B级车持平，后排位置不像网上说的那么不堪，不足的地方是后排的座椅可能对腿部支撑稍显得不够一些，长途旅行时，后排中间位置的人感觉会比较疲劳。

③操作技巧

网上看到过一个视频，说新手司机走进了MODEL 3的驾驶室内，找不到点火开关而不知道怎么启动，这是真的有可能发生的。如果没有销售人员事先给我的指导，我也肯定开不走这辆车。

首先，开关车门：你可以用像房卡一样的磁卡刷卡进入，这就是你的钥匙，当然，你还可以通过APP绑定手机以后，你只要带着手机就能实现“无钥匙进入”功能。而且，还支持绑定多台手机终端。以前的S,X是通过网络连接，那么碰到地库没有网络信号的时候，钥匙有时候会失灵，现在的MODEL 3已经发展到用手机蓝牙连接，所以不用担心这种尴尬的状况会再发生了。

刷卡的地方在这块半透明椭圆形的下方：

启动：MODEL 3没有点火键，你找不到“POWER”字样的任何按钮，大屏幕之内也没有。进入车内，首先，把磁卡卡片放到中控感应台后，翻下扶手把卡卡紧。（下图中蓝色圆圈位置）

把怀挡（如果你开油车，那就是你以往的“雨刮器”位置）往下拨到D，松开刹车，车就开始前行，简单到不行。倒挡是把这个档往上拨到R的位置，就可以倒车了，同时，后视摄像头也会自动启动让你观看后面的情况。停车的时候，怀档右侧的按钮往里一按，就到了P，到达了驻车状态。不要害怕松开刹车，放心，车跑不了.....（虽然我常常也有这种不敢的心情）。

方向盘左右的两个滚轮，可以往左右拨动，也可以按压，通过简单的操作，可以实现增加减少速度，切换歌曲，加重减轻音量等调节。

雨刮器的拨档在左侧的拨杆，跟转向灯是一块儿的。（不是方向盘右边的拨档哦，等下会说到）雨刮器的开关是这个银色的按钮往里按来切换雨刮开关以及速度，这辆车的自适应雨刮功能不是特别灵敏，所以我还挺习惯用这个银色按钮手动调节雨刮的。

手套箱跟木纹长条融为一体，车上找不到开启的开关，必须在大屏幕上点击手套箱开关才能开启。

其他所有的操作，比如后视镜调节，方向盘调节，灯光，音箱，空调等等等等参数调整，都是在大屏幕上完成，比如下面这副截图上的音乐调节，你可以点击中间的圆点，上下前后左右的挪动声音的侧重范围。

后视镜调节，方向盘调节，自动驾驶，巡航选项，空调温度，座椅加热，开启前后备箱，甚至是开手套箱......所有的内容，都在大屏幕中集中操作。车内有的实体按键，只有车窗升降键。以及一个不起眼的开门键（电动），为了防止电器器械故障会把你锁在车内，所以还有一个隐藏的物理开门键。事实证明，这是很有必要的，因为网上所说的“大屏幕莫名黑屏重启”的事情，我也碰到了一次。

期间我的这台Model 3发生过屏幕Down掉的情况，还好马上就重启恢复了，没有对行车造成什么影响，但还是希望特斯拉可以尽快修复这个BUG，毕竟Model3的车速显示也在屏幕上，一下没了这个信息多少有些令人不安。

当你坐到驾驶位通过电动按钮调整好座位的角度之后，系统会自动保存你的设置，方便你以后切换驾驶员，只要点击屏幕里的头像，就能切换到你原来的预设位置。

停车后，你可以在原来的位置刷磁卡关门，也可以开启“关门后锁门”的功能，那样你下车前把拨档打到P，就可以关门走人了，车子会自动落锁关门。

除了基本操作之外，还有一个炫酷的操作不能不提，那就是让你大开眼界，感觉黑科技含量爆棚的召唤功能：

这次特斯拉MODEL 3众测之前，本站对所有值友进行过问卷调查，最想要体验特斯拉的什么特质，选择率最高的是“科技感”。而刚到车库，小哥就掏出手机，用“召唤”让我来体验了一下什么叫做“科技感”。

实现的方法也比较简单，打开特斯拉的手机APP，用账号密码登录，绑定车辆之后，除了可以把手机变身钥匙之外，APP还能遥控“召唤”车辆，在未进入车之前，远程开启空调（设置到你想要的温度），同时，可以观看车辆的信息（比如充电的状态，剩余的时间等），其他的操控包括鸣笛，开锁，打开前后备箱等等。当然，要在行车电脑中提前设定开启“召唤”功能才可以，大屏幕上也有有关自动召唤的有效距离等参数设置：

虽说之前也在网上了解过一些有关特斯拉自动驾驶的信息，但是当亲眼看到驾驶位空空的车，通过手机遥控，缓缓的向你“走”过来的感觉，还是很奇妙的，那一刻，MODEL 3变身了一台大玩具遥控车，让人担心起会不会控制不住，让车自己给开走了？ 当然这个担心是多余的，首先，如果你的手机跟车辆的距离不够近的话，召唤功能会失效，其次，如果你松开“往前”或者“往后”的按钮，车辆就会自动停止。还有，如果你在车门未关闭，或者在行进过程中，不小心触碰了召唤功能，不必担心，系统不会让你得逞的：

这个功能除了炫酷，有科技感之外，最实用的就莫过于，当你停在某个车位上或者是车库里，左右两边都因为有障碍物而狭窄到让你无法顺利打开车门的时候，用这个“召唤”功能就可以顺利让车往前开出来，然后再走入驾驶室内。（当然你可能会说，因为上次自燃了一辆，现在特斯拉车停着的地方，左右都没人敢停车 ）。

那么当我满心欢喜的想要尝试一下的时候，问题来了，小哥说，因为APP的账号权限比较大，理论上如果他们把账号密码给了我，我都能顺利控制他们所有的4辆试驾车，所以，这个账号密码是不能给我的。我只能通过给我的两张磁卡来开关车门，发动车辆。至于他展示的包括召唤，远程控制等功能都无法实现，一句话概括，事先下载好的特斯拉APP没用武之地，可以删掉了。

虽然有点失望，但是我还是乖乖的配合着上了副驾驶，他说带我先去兜一圈，顺带介绍一下一些简单的操作功能，然后再把车交给我，这是正合我意，毕竟让我要去翻看那本厚厚的说明书还是有点累的，效率也比较低。

（这里要感谢一下小编小龙虾，当我们纷纷反馈没有账号权限不能使用APP的时候，是他积极的跟特斯拉沟通，最后试驾的第二天早上就让我们都有了测试账号，也是从第二天开始，我终于可以不用再刷卡进出车，只要带着手机就可以了。而且，召唤，远程空调等其他所有APP能实现的功能都能体验了。）

说完了这些操作之外，终于谈到了这几天，感觉最特别，最舒爽，印象最深刻的部分，那就是，加速，以及驾驶感受，对于之前没有开过高性能跑车，最多也就是开过几辆普通的BBA的我来说，这样的感受，是极其刺激而深刻的。

④驾驶感受

所有曾经坐过这辆车副驾驶位的人这几天下来都有一个共同体验-极强的加速感。

要怎么用言语形容呢？当销售小哥转弯到一段空阔的路段，没有测速摄像头，也没有车辆行人，他踩停车子说我们来体验一下加速，然后“呼”的一声，仿佛就有一只无形的手，把你的上半身牢牢的按在了椅背上！

什么叫做推背感？什么叫做体验官方给的4.7秒破百（顶配的P版更快，可以快到3.6秒破百）的速度？这就是了，那一刻，你的头皮会不自觉的发麻，会不自觉伸手想去抓所有旁边能抓住的东西（特斯拉model 3没有上方把手，只有边上的那个门把能让你握一下）。心脏不咋地的人，会感受到短暂的心悸。那一瞬间，所有人会在心底冒出了两个字“我擦”......

以下是这几天坐过副驾驶，感受过这段“加速”的人的反馈，真人真话，毫无虚假：

朋友：我终于知道我自己是不适合当赛车手的了，因为我头晕。

同事：就像坐过山车一样。

表哥：这.....让我想起了坐飞机.....

女儿：哇......啊啊啊啊啊啊啊.....

我对他们的这种反应，表示超级能理解，因为我提车之前坐在副驾的时候，就是这么感同身受的。主驾和副驾不一样，主驾坐着的驾驶员，他能对加速有个充分的心理预备，因为方向盘在他手里，而副驾上的乘客，那一刻就会不由自主的紧张，激升的肾上腺素会让胆小的人到处去找是不是哪里可以有教练车才有的辅助刹车？

若说MODEL 3的身上散发出最大的魅力是什么，速度这两个字恐怕就是我的答案。

是什么让我两天就跑了1000多公里？是什么让我基本没空看手机，手里一直把着方向盘？因为速度，因为好开，因为开的爽，因为爽到停不下来......

天下武功，唯快不破。提车前我在询问小哥：你作为导购，开这车是不是都要开厌了？他回答：开这个车？我永远都不会厌倦！

现在我深深明白这一点，因为换做同样的问题来问我，我的答案也会是一样的。

因为那迅雷不及掩耳的加速感，灵敏的操控，都会让你在超车的时候有足够的的自信心。开上这个车之后，再沉稳的老司机似乎都很难不变身一个偶尔热血上头的少年，起码开始的前几天，这种兴奋劲是难免的。

虽然我开过不同品牌不同车型的车大大小小算起来也有40多辆，但是MODEL 3的驾驶感觉，还是毫无疑问的独树一帜，特别到不行。

如果车也有感觉，这辆MODEL 3肯定会对我又爱又恨，恨的是我基本没让她好好休息，爱的是，她几乎阅遍了大北仑的秀美山川。

驾驶模式，大屏幕上可以选择标准的加速（更强的推背感和提速感），也可以选择佛系的“轻松”（胆小的喜欢缓加速的人用）。

能量回收驱动的两个模式还是存在一定区别的，开习惯了汽油车的朋友们，推荐使用“低”的模式，会更加适应一些，如果你选择了“标准”，松开电门的时候就会感觉车有一个明显的降速，虽然这样开久了可以一定程度上减少刹车的使用频率，不过个人还是不太习惯这种轻微的顿挫感，而切换到“低”之后，可说电门和刹车的控制感觉跟汽油车已经相差无几了。

再来说说这几天的路线以及测试的性能。

第一天，总台山，爬坡。

去过总台山的人都知道，那里的盘山路的坡度比较陡，那条原来是只对维修车辆开放的蜿蜒的山路，极少有车上去，换句话说，如果你对你的车的性能没有足够的信心，是不敢开上去的。想起前几年，开着自己的破手动挡车爬坡爬到一半时，发动机发出的那种惨烈的嘶吼声，排气管在冒浓烟的情景，至今还心有余悸。

而如今，重新开着model 3上这段路，只有两个字：舒爽。

虽然大雨大浓雾，但是黑夜中，model 3化身了暗夜的幽灵，静悄悄无声息的爬上了一个又一个陡坡，从容不迫，淡定无比。

听不到一点点让人烦躁的噪音，即使周边的浓雾甚至已经让“盲点探测功能”受到了影响，但是方向盘在手的我还是对这辆车充满了无比的信心。同时也感慨科技发展到今天，终于有了这么一辆，再也不怕没力气而爬不上坡的车了。只要你敢踩，她就够给力！无论是超车还是爬坡，她都给你充分的信心，而且还毫不费力。

举个例子，就像是一个举重运动员，当其他对手怒吼着叫着，双腿抖索着，咬牙切齿的摇摇晃晃的颤抖着撑起一架杠铃，你还在担心随时把他要压垮的时候，有个看着细细巧巧的妹子走过来，脸不红心不跳的，不动声色的，“呼”把杠铃举到了头顶，还没带喘气的！

第二白天：沿海中线。傍晚：东盘山，秀美山川，大海线。测试盘旋的盘山公路。

道理也是一样，虽然同样还在下雨，虽然能见度还是不高，但是一口气转弯抹角连续拐弯的上东盘山顶平台，毫无压力。

换句话说，如果不是对这车的操控和动力有着足够的信心，按照我的驾驶风格以及对自己的驾驶能力判断，我也不敢在这种天气的夜里上山测试爬坡能力。

第三天，北仑城区，往文化广场方向（充电），短时间间断测试自动驾驶。

第四天，无人断头路测试0-100码加速.....

总结就是，有关MODEL 3的操控，优点是动力超乎想象，因为较小的车身，操控也显得非常灵活自如，配合极快的加速，在超车的时候提升了很大的信心，做动作变得更加干净利落。

如果说驾乘感受上有什么缺陷的话，那么缺少了空气悬挂避震显得略硬，后排座椅的腿部支撑稍有不够，其他有关驾驶感的方面，对于驾驶员来说已经近乎完美。

⑤续航及使用成本

说完了驾驶感受，再来说说作为电动车，避不开的，也是大家比较关心的问题，续航。

在我没有拿到车之前，我认为，标配的400多近500公里的单程续航，在这五天内给我体验一下应该足够了，在交还车之前基本不用再去充电站了。

而事实证明，我大错特错了。

DAY 1，早上10点提车，到晚上的时候，电量只剩下了不到100公里。

DAY2，早上开去超级充电站充电的时候，电量只剩下60公里，用1个小时充满到80%的460多公里后，充电停止，到了晚上，我居然第二次来到了同一个充电站，这次我没有听从销售小哥的建议（平时建议把电量保持在20%-80%之间，充电的时候也不要选择充满），直接选择了“长途旅行模式”，把充电电池进度条的限制拉到了最高。1个多小时后，充电开始缓慢，这次充到了488公里，因为标配超充完全完成需要4个多小时，所以没有继续等待，而是停止充电走人。

这几天，最烦我的就是：电量焦虑。

不是说model 3的续航能力不强，而是我开的太多了。

就好像用手机一样，当你正常使用，可能可以做到一天一充，但是如果你是重度使用呢？半天你就不得不去找充电器了。

而我这几天除了开车爽到停不下来之外，困扰我的问题就主要来自于：充电的地方还是太少了！

打开特斯拉APP，或者点击车载大屏幕的右下角的闪电标识，会显示附近的所有超充站，距离我所在的北仑，最近的都在文化广场，距离20多公里。

在交给我车的时候，我就问了一下有关充电的问题，毕竟我不是真的车主，如果你真的买了这个车，那么特斯拉会给你一个家用充电桩，你可以安装在你的车库或者车位上（首先你得有固定的车位或者车库......），线路你可以向供电局申请来铺设。功率方面，这是个慢充，也就是要充8-10个小时才能完成的桩。而我这种，只开5天的短时间体验用户，最适合选择的，就只有超充站。

小哥也跟我说过：这几天超充都是免费的（应该是试驾特权），如果北仑不方便过来宁波充电，那么你打开百度地图，搜索充电桩，就能出现所有能充电的地方。

事实是，我试了试，无论是富邦广场地下的“特来电”，还是国家电网站的“e充电”，都失败了，前者提示：该充电桩没有启用。后者提示：故障代码xxxxx...... 而坑爹的是，银泰地下车库的两个特斯拉专用充电桩，这几天正好是在“维修中”！

所以，我不得已一次次的往我最熟悉的那个超级充电站跑，说起来也应该是缘分吧，这个充电桩所在的位置，刚好就是咱们宁波分剁第一次线下聚会的地方-文化广场朗豪酒店边上。

有关充电的体验，也是很特别的，虽然这两个超级充电桩的车位上，都明明白白标识了“特斯拉车专用车位，违停者锁轮后果自负”的警示，但是一样也会有其他车无视这样的告示而占用车位，比如这样的奔驰......

超充的方便之处就在于，只要一个小时左右的时间，就能解决你的电量焦虑，如果你不是像我一样，这几天几乎不停的开长路，那么一次充电开个一个星期应该是绰绰有余。如果要计算用车的电量成本，我群刚提车的乐信同学按照10点以后的峰谷电的价格计算过，实测开了1500公里，才用了70几块电费，折合的价格应该大约是0.04元每公里，几乎可以做到忽略不计！

也许你会说，可是车价和保险贵啊！但是你仔细算一下，后期的维修保养，因为特斯拉没有发动机，不需要做更换机油之类的保养，保养的费用除了换刹车片轮胎空滤啥的耗材，其他几乎为0！这笔费用几年算下来，用车的成本也大大降低不少。而且，你还省下了排队去加油站的时间成本，因为你家里有充电桩哪怕只是慢桩，也会比我现在这样驱车20多公里去特地充电来得强得多，你一回家，就可以把车插上充电，每天早上出门都几乎是满的。偶尔跑个长途，也是足够用的。

不像我这几天，天天忙着找超充，而且还担心万一去的时候，超充有其他车在占用，你还得等。所以，为了发挥最大的工作效率，为更多的特斯拉车主服务，超充站还设置了超时惩罚，如果充电结束你没有及时的挪车，那么你得支付6.4元/分钟的罚款！

这个时候，手机APP就显得非常重要了，当你插上充电头，锁好车门，转身离开去附近吃个饭啥的，即将充电结束的时候，手机会收到推送，提醒你很快充电就要完成了，记得去及时把车开走。

就这样，不到5天的时间里，我跑了好几趟超级充电桩，虽然其实是有点麻烦，但是我却乐此不疲，不仅仅是因为超充免费且快捷，而是我在这几天对model 3的好感是与日俱增。

⑥游戏及彩蛋

除了上述部分之外，其他让人感觉这车已经远远不是简单的一台车，而是一个大玩具的理由是，你可以在十五寸大屏幕上，找到很多好玩的游戏和彩蛋：

比如整蛊的“放屁功能”就很有意思，充满了恶作剧的意味，把气球标识挪到你想要发出放屁声的位置，这个地方就会发出放屁声。

而“壁炉”状态，则适合用在寒冷的无人地带。点击这个图标，熊熊燃烧的篝火就会充满大屏幕，同时吹出暖风，让你有置身篝火边的感受。

除了这两个模式之外，其他只要是浮动能点的图标都是一个隐藏彩蛋。有圣诞老人，火星探测啥的，当然以后还可以随着OTA升级而更新。

因为家里已经没有再养宠物，所以，“宠物模式”没能具体体验，不过我感觉如果是我真的买了model3,金毛这样容易掉毛的狗，是有点舍不得放到车里的。

至于游戏，如果你停在路边发呆等人或者觉得没事做的时候，那么打打游戏消磨时间也会是一种好选择，不过小心，你一边驻车一边左右扭动方向盘的时候路人会觉得你是不是傻.....

还有你当然也可以通过车内内置的在线用免流量费的4G卡，或者用连WIFI的方式连接了网络之后，就可以进行OTA推送的升级，就好像手机升级系统一样，这意味着，这台车在未来还会给你带来更多的惊喜和可能。

举个例子 我拿到这台车的时候，固件还没有升级，甚至都没有QQ音乐，但是第二天晚上，就收到了系统推送，可以更新了。更新完毕后，就出现了新的功能，包括“自动辅助巡航驾驶”。

第二天一早打开车门，就出现这样的提示，升级完成了，界面也略有变化，最明显的是多了QQ音乐。扫描二维码即可登录，因为本身内置的卡是免流量的，所以这样一来，就可以用系统内置的QQ音乐程序听歌了，免了本来只能用手机听歌的尴尬。

这是车，同时更是一台电子设备，有几分“大玩具”的味道，这就是特斯拉model 3给人的感觉。

AP

把AP（autopilot）自动驾驶功能单独拎出来讲，我觉得是有必要的。

很多特斯拉车迷都说：没有AP功能的特斯拉是没有灵魂的。

因为开放了AP，才能让那些160m距离的前车探测雷达，前后侧面都有的8个摄像头，遍布车身的12个超声波传感器等东西派上用场。

有了这些摄像头和雷达，MODEL 3在行进过程中，能出现四周围前后左右的各种车辆和人，并且标识在屏幕上，这也是个非常炫酷的界面：

现代钢铁侠马斯克对科技的追求热情向来高涨，现在正在研究火星移民计划的他，对自动驾驶这回事，投入的还是非常认真的。AP虽然在出现过严重事故后一度遭受很多人的怀疑和打击，但是装备了雷达和各种探测器的特斯拉还是孜孜不倦的愿意把AP版本一再升级。

实际操作上，AP的感知还是比我预想的要好得多。

拿原来我自己在开的混动凯美瑞来说，平时上班路上开到高速后，打开自适应巡航，打开道路偏航纠正，那么在直路上（注意，仅仅是直路，不可能转弯），我就可以短时间不踩油门不把握方向盘，前车快，车就快，前车慢，车跟着就调节慢。当然，如果你长时间不把握方向盘，系统会提示你“请掌握方向盘”。

对比凯美瑞这种“称不上AP的AP”，特斯拉自然做的好的多。在屏幕上出现方向盘记号的时候，往下连着拨动两下拨杆，“登咚”一声提示音，AP模式开启，屏幕上显示当前道路的限速标志，车道位置，当前速度，速度还可以用方向盘上的滚轮操作增减。

除了直路之外，特斯拉的AP还能让你在高架，高速上，顺利的转弯。当然，长时间不碰方向盘，特斯拉也会出现蓝色进度条显示你碰一下，因为怕你睡着了。

我认为目前的AP功能，在缓解驾驶疲劳上，是有着卓越功效的。虽然交规规定了你不能做很多事，但是AP开启之后，你如果要拿个什么东西，就不至于像其他油车一样出现危险事故了。

当然，中国的道路状况，是不能过多的依赖AP的。因为我们要面对很多突发状况，违规的行人车辆，尤其是电动车啥的，防不胜防，到了城区道路，即使方向盘标识提醒我可以进入AP模式，我还是觉得方向盘把在自己手中来的更踏实。

而且，这几天的下雨天中，尤其如此。

首先，AP不能识别道路积水，如果你开启了AP，系统不会智能到去避让那些水坑，到时候......你懂的，如果你不怕行人或者外卖小哥被你泼溅到一身水而追杀你的话.....（咱是不能允许这种事情发生的）

其次，AP在大雨，浓雾等极端天气情况下，经常会走蛇形S路线，心不够大的，真不敢这么随便乱玩。

还有，由于不能识别红绿灯，所以前面没车，你是红绿灯停止线前第一辆或者说，前车刚好能过了红灯开走了，那么你的车让AP管，她是不会停的，也就是你会跟着闯一个红灯 。

所以，在高架，高速上，我还是乐意用AP的。但是，普通道路上，就要慎重了。因为只要踩刹车或者晃动方向盘，就能顺利接管到人工模式，非常快捷方便，所以能让胆大的驾驶员心里能更有点底气去体验普通道路上的AP。

由于众测车毕竟不是自己的车，轮毂被刮的风险时常在侧（还听说有众测值友拿到车的第一步就是拆下轮毂 ），所以作为一个驾驶风格偏沉稳的我来说，AP就还就是体验一下就好了。不过有理由相信，以后的AP将会做的越来越智能，更先进，更完善，更安全。这也代表了无人驾驶之后的发展方向。

到了这篇评测的尾声，来说说我眼里的MODEL 3的主要几个优缺点：

除了前面已经交代过的加速快，操控好，外型好看（见仁见智），召唤等功能科技感足，用车成本低等之外，还有我个人比较喜欢的几个优点：

1 后排的地板是平的，必须好评（虽然也有人说坐着的时候，腿部支撑长度还不太够）。

2 音响的效果很好，全车15个扬声器的分布，即使QQ音乐或者手机上听的还不是高清晰无压缩版的APE音源，也足以让整车内听歌的效果，达到“录音室”的级别。

3 双区空调，座椅加热，后视镜加热等功能都很实用方便，快捷滑动在屏幕上操作很方便。尤其是空调的操作，通过手指滑动改变风向的动态效果，非常炫酷也有科技感。

4 不能忽略的绿牌带来的优势。比如单双号不限行，比如能挑选到更好的自选号码。

当然啦也有缺点，最明显的有以下几个：

1 自动感应雨刷反应错乱，这几天连续阴雨，正好印证了这个看着有点像BUG的雨刷。当前窗玻璃雨大到快看不见路的时候，雨刮才开始动一下，但是当你停车完了再上车后，雨刮居然自动开到了最大档？！不管雨大不大，都是不停的刮，所以我不得已这几天都在开启手动模式，由于平时习惯了油车的右边档把就是雨刮器，所以经常误操作，当拨动拨杆，出现提示“未能启用巡航模式.....”的时候才反应的过来，哦，这不是雨刮！

不过据说现在新交付的车辆已经解决了这个问题，如果是那样就还好了，否则像我这样实在太痛苦了。

2 做工粗糙。

为了印证网上说的做工粗糙到底体现在哪里，我提车回来的第一件事就是洗车，然后仔细观看网上说的那些做工粗糙的地方。首先是那些密封用的胶条，呃，是真的乱七八糟.......

还有部分的内饰，毛糙的地方在所难免。这就是老美的做车风格，粗犷，不注重细节。

3 很难用的导航。

内置的腾讯地图是真的不好用，对标百度地图和高德来说，缺点很明显，导航经常绕路，而且，地图显示的信息也很多都已经过时。

比如说明明已经建造交付使用了好久的小区，在地图上居然还是一片施工场景......

类似的例子不多举，总之就是，除了在地图上找找超级充电站的位置之外，这车的导航是真的不想让人用，不知道将来OTA升级后能不能支持其他的地图，如果可以的话，把腾讯换掉吧。

4 语音控制识别不准。

经常会出现反应慢，搜索错误，不能理解指令等情况，不过这些影响都不大，因为我本身很少使用语音功能。

写在最后的总结：

这就是特斯拉model 3，她就像个优缺点分明的美女，如果她的那些优点大到打动了你，让你爱上了她，那么你就会自动选择忽略了那些缺点。

她的优点是：加速快！加速快！加速快！（千万不要任性踩电门不放，不然你会分分钟超速到被吊销驾照），动力足（真没有几次机会能把电门一直踩到底.....除非开的是德国的高速公路）。操控灵活，超车方便，科技感强，好玩的东西多。

开上她，你会不自觉的想，如果现在MODEL 3是警车要追捕逃犯，如果现在MODEL 3是救护车要急救，或者现在正驱车在德国那种不限速的高速公路上......那该多好啊~

当然，如果你在意现在还不够多的超充显得充电时间会比较长，这个车的空间不是特别大，内饰又不是很豪华，做工又不是很精细，价格又有点偏昂贵的话........你可能就不会对特斯拉model 3感兴趣了。

不过说句实话，车无完车，你要想找一辆动力充沛，做工精细，乘坐舒适，成本低廉，维护方便，内饰豪华......的车，呃，好像基本找不到的吧？对于Model 3而言，如果你想要体验它的过人之处，那就要学会接纳它的不足。

最后再一次感谢张大妈，感谢小编和特斯拉，通过这次的众测，让我深深感受到特斯拉与众不同的魅力，我终于不再是网上随便喷特斯拉缺点的键盘侠，通过五天的试驾，我真真切切的感受到，特斯拉作为电动车的厉害和特别的地方！如果有一天，我们的超充电站能分布密集到堪比美国，如果有一天，国产的特斯拉再次降价，相信特斯拉会走进更多的千家万户，成为我们的好伙伴，我也殷切盼望着这一天的早日到来！

上一张有点意义的图作为结束：

感谢观看这篇超长的评测报告，我是葡萄，希望以后，还能有机会写更多的好玩的众测报告跟大家交流，这篇报告因为下雨天的关系，图片质量不太高，请大家谅解，最后，谢谢关注，我们下次再见~~

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最后，如果你对特斯拉Model 3感兴趣，想要实车体验它的驾驶感受，可以点击下方卡片行报名。

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