教授评车 篇五：曾经爆火，这辆帅气B级车竟然7年没换代了

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二十多万买一台合资品牌的B级车，很多人都会说凯美瑞雅阁天籁，然后再加上帕萨特和迈腾两兄弟。其实所有的车型推荐中，选来选去几乎都是热门的那几款，现在还有谁会想起福特蒙迪欧呢？

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近日，2020款福特蒙迪欧正式上市，新款蒙迪欧将推出1.5T和2.0T共4款车型，售价区间为19.28-22.68万元。

嗯，看上去像是改款车型，其实整体上还是2013年上市的这一代，也就是说蒙迪欧整整七年的时间没有换代了。所以在外观方面其实还是老样子，延续品牌家族化设计语言，马丁脸依旧是最鲜明的特色，通过一些细节的微整，例如进气格栅和大灯的造型来彰显年轻化，整体看还是有着不错的辨识度。

内饰的设计还是遵循了现款车型的整体布局，但是在中控屏幕上，8英寸中控屏幕升级为12.8英寸，并搭载了福特最新的SYNC+智行信息娱乐系统，科技感上有所提升。而在换挡的操作调节上，新颖的旋钮式换挡替代了传统的排挡杆，在换挡的操作上更加简单便捷。此外，新款蒙迪欧的驻车新风功能，对于车内的空气净化能力有着明显的提高。

2020款的四款车型，根据动力数据划分了两个时尚版和两个豪华版，分别搭载提供1.5T和2.0T两种排量的发动机，其中1.5T发动机动力达到了182马力与243牛·米；2.0T发动机最大207马力，峰值扭矩354牛·米，全系均匹配的是6速手自一体变速箱。

其实从目前的信息来看，2020款的蒙迪欧似乎变化不是很多，不过既然是年度改款，这种调整也是可以理解的。但是这种小改款似乎很难激起消费者的兴趣，毕竟从上市至今已经七年时间，如今的汽车市场竞争愈发激烈，按照当下车型的换代周期来看，福特这个时候更应该推出新一代车型。

不过可惜的是，新一代车型目前的消息还是寥寥无几，从网上为数不多的测试谍照来看，新一代蒙迪欧的外观也是在原有的基础上进行调整，维持马丁式的前脸造型。此外，新一代蒙迪欧还将推出混动版和旅行版车型，于2021年发布并上市销售，目前这款车的代号为“2022 Mondeo CD542”。

作为曾经B级车里的香饽饽，变成如今快被人遗忘的边缘车型，蒙迪欧在汽车市场的大潮中，又是怎样一步步沉沦的呢？

时间要拉回到2013年，此时正值福特成立110周年，这些年福特清理了很多旗下的品牌，专心打造“一个福特”战略。新福克斯、新翼虎相继引入国内并取得了非常不错的反响，福特乘胜追击将新一代的蒙迪欧推出，并且不再使用“致胜”这个名字。当时蒙迪欧的售价为18.99-27.59万，也是一个正常的B级车价格。

2013年的时候，新款蒙迪欧的外观设计堪称惊艳，源自阿斯顿•马丁的设计元素很吸引眼球，大嘴的进气格栅引来了“阿斯顿·蒙迪欧”的调侃，加上车身侧面优雅的线条设计，塑造了蒙迪欧令人过目不忘的外观，年轻、时尚、动感的设计与大众迈腾帕萨特之流相比简直就是惊为天人，一个成功的外观拉开了蒙迪欧在B级车市场叱咤风云的序幕。

在内饰的设计上，蒙迪欧也是一改老款致胜老气横秋的样子，新的设计风格让蒙迪欧看上去如同前脸一样年轻许多，并且整体的用料和质感都有着不错的水平，加上10.1英寸的液晶屏和8英寸大尺寸中控屏，还有着不错的科技感。

在动力上，福特的1.5T EcoBoost涡轮增压直喷发动机首次搭载在蒙迪欧上，最大马力180ps；高配车型上搭载了2.0T的EcoBoost发动机，最大功率分别为203匹242马力，最大扭矩350牛·米，全系匹配的是6速手自一体变速箱，带有S挡和换挡拨片。

当然，用现在的眼光看蒙迪欧是有点老气，但是在2013年的时候，传统的B级车日系三杰和大众两兄弟都还没走年轻化的路线，作为先行者的蒙迪欧，这种非常亮眼的表现自然容易引起市场的青睐，何况本身的产品力和竞品比起来有过之而不及，这也就为蒙迪欧的火热埋下了伏笔。

2013年的时候，你知道国内轿车销量的第一名谁吗？福克斯以全年超过四十万台的成绩遥遥领先于朗逸、凯越、轩逸，足以证明福特品牌在国内无与伦比的市场号召力，因此作为福特的B级车，新一代蒙迪欧的到来显然有着更加足的底气。加上彼时国内汽车市场也处在蓬勃发展的时机，蒙迪欧可谓是不火都难啊。

不出意外的是，新一代蒙迪欧自上市后销量一路走高，2013-2016年的月销量稳定在一万多台左右，在B级车市场也是与雅阁凯美瑞处在同一个水平线上，并且在2015年12月达到了销量的巅峰，一个月卖了1.43万台。
蒙迪欧的火热也是让福特欣喜不已，这是当时B级车中难得一款兼具外形、动力、配置、品牌、价格的车型。蒙迪欧的出现引领了B级车市场的设计风潮，解决了福特在中型车市场的燃眉之急。

炙手可热的蒙迪欧看似步入正轨，但是这种成绩也是麻痹了福特，福特并没有根据市场情况适时调整和与时俱进，在经历了三四年的火热之后，蒙迪欧的下坡路不可避免的到来。

的确，很多消费者容易被蒙迪欧的外观吸引，但在入手之后会发现蒙迪欧还是存在一些问题，比如异味，油耗较高等，而这些问题都很难以最快的速度去解决。

（图片来源：搜狐汽车销量）
蒙迪欧的销量并不是一下子崩盘的，而是随着时间的推移慢慢跌入谷底。这原本是一台公认的好车，外观动力都是非常明显的优势，但是上市八年的时间里似乎一直都在吃老本，并没有在改款中不断提升产品力，一直还原地踏步，加上福特品牌整体口碑的下滑，也直接影响到了蒙迪欧的销量。

与蒙迪欧的不思进取相比，竞品车型的换代更像是一颗颗大炮，让这个上市许久的蒙迪欧举步维艰。

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2016年新一代迈腾上市，诞生自全新MQB平台由内而外全面革新，商务与家用兼得，甚至大有赶超帕萨特的实力；

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2018年1月凯美瑞完成了换代，TNGA架构下的八代凯美瑞全身上下重新打造，更加年轻和运动化，加上丰田稳定的口碑，极具市场号召力；

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三个月后，十代雅阁也紧随其后上市，1.5T发动机搭配流畅动感的车身，加上本田品牌的魅力和可观的市场优惠，一度成为B级车的销量王；

2018年10月，全新一代帕萨特也正式上市，在整车和细节处做了全面升级，并先于美版车型进行了换代，在尺寸上的优势十分明显，市场竞争力十足。

后来还有新一代天籁的上市，亚洲龙也来分一杯羹，在这种竞品车的前后夹击之下，蒙迪欧看上去显得平平无奇。大势已去的蒙迪欧月销量只有可伶的一两千台，几乎没有什么存在感。福特对市场总是缺少预判，后知后觉之下没能主动压倒对手，反而被对手压着喘不过气起来。

如今新款的调整，虽然带来了一些希望，或许福特更应该拿出一点魄力来，尽快的对这款曾经的明星车型进行换代，并匹配相应的产品实力和价格，才是解决目前这种困境的一剂良药。福特毕竟不是没有这个实力，锐际的到还是让消费者看到了一些希望，蒙迪欧这个车型不应该就此沉沦。