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毫无用处的汽车知识 篇五十:国庆献礼-中国汽车工业发展历程(完)

雨听风 10-15 20:53 关注

这回书说到了新中国成立以后的汽车工业初期发展。

毫无用处的汽车知识 篇五十:国庆献礼-中国汽车工业发展历程(完)

毛主席进入北平后在西苑机场检阅了部队,此时使用的是缴获的美军威利斯吉普,看到照片后斯大林同志表示这样不合适吧,于是就紧急赠送了领导人们几辆最新的吉斯汽车110和115型

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建国初期一穷二白,甚至连一个完整的整车厂都没有,汽车几乎也只为了满足军事需求,并少量生产公务用和极少的民用轿车。大致可以分为卡车路线的一汽解放,二汽东风,南京跃进,北京长征,轿车路线的一汽红旗,上汽凤凰,以及越野车路线的北京吉普。

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首先我们先来看看卡车路线,北京长征的前身是北京新都机械厂,隶属于公安部,我没有考证到具体的原因但是长征执迷于引进太脱拉的产品,在建国后不久即引进了t111车型,并于1958年仿制为军用车型dx250

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随后又引进了带有液压助力转向和4x4或6x6驱动的t138并于1973年仿制为cz160

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cz160除了更换了不那么滑稽的驾驶室以外,太脱拉的所有特色都予以保留

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1983年汽车总公司牵头引进了太脱拉T815,以ckd进口方式在长征厂总装,随后进行了国产仿制

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不过因为太脱拉过于强悍的越野能力,经常被交警质疑的轻载内八字,摆动半轴,中央脊梁管式车架等等技术问题,以及中国重汽的成立和战略规划问题,太脱拉一系止步于此。

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1953年,经过周密的选址,钢材和电力供应等问题的研究,一汽终于奠基了,随后开始了对苏联提供的吉斯150型卡车的仿制工作。吉斯150是一款长头卡车,载重量为4吨,搭载一台5.6升6缸发动机,最大功率90马/2400rpm,匹配5速手动变速箱,最高车速65km/h,百公里油耗29L。

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1956年7月,全中国第一辆自主生产的汽车CA-10在一汽下线, 报捷信立即传到毛主席面前,信中写到:“敬爱的毛主席和党中央,我们第一汽车制造厂全体职工怀着万分兴奋的心情向您报告:党中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示,已经实现了!今天,我们正以完成建厂任务和试制出一批国产汽车来热烈庆祝建厂三周年。”

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同年ca-10参加了国庆阅兵并在天安门广场进行展览,有解放的地方就有群众,几乎挤得水泄不通。

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现在在博物馆还能看到ca10,车钥匙就这么扔在离合器旁边,反正没人偷,偷了也不会开,没准一摇车胳膊就打折了,人赃俱获。

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同年10月14日,ca-10通过道路验收,并正式投产,ca-10系列在中国总共生产了超过100万辆,也被改装为各种各样的吊车,洒水车,消防车,翻斗车,急救车,为我国初期的交通事业做出了不可磨灭的贡献。1958年,一汽还基于吉斯157仿制了ca30越野型解放卡车。

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1963年,解放研究的ca10后续型号ca140在生产3辆样车后移送二汽成为eq140,目的是支援二汽建设,而一汽凭借ca10的改进型号ca10b,ca10c,ca11,ca15等,一直将这一基于吉斯150的车型生产到了1986年

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ca15的停止生产标志着解放系列的J1时代结束,而J2即ca141型虽然从1980年就开始研发,却迟迟没有投入生产,投产后又因为研发和实验时间不足导致各种各样的产品问题,直到1989年左右才开始稳定供应。

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后续解放开始和三菱,奔驰,道依茨等等国际厂商合作,解放也至今出了7代,在长头和平头之间也有过徘徊,最终变成了现在的样子。

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而南京跃进,其可考成立时间甚至比1949更早一些,1947年活跃在沂蒙山战区的一个维修小组据说是跃进的前身。

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1957年,受ca10成功的刺激,一机部把轻卡的任务拍给了跃进厂,面对只有一张发动机图纸的任务,工人不得不用马粪做了个驾驶室模型开始研发工作。1958年3月10日,NJ130正式下线,周总理亲自将其命名为“跃进”牌,随着跃进的下线,我国的轻卡行业也正式诞生;同年,「南京厂」还造了一台自行设计的NJ120型1.5吨载货汽车,但最终因为某些原因没能得到过多关注。

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80年代,随着改革开放,南京率先引进了五十铃的平头轻卡技术并开发了NJ131,脱节世界数十年的技术终于又回到了正轨,不过因为和上海离得太近,以及五十铃的轻卡技术全国遍地开花,南京厂也一直没缓过劲来。相信你小时候一定做过或者听说过双排座卡车吧,那时候搬家能叫来一辆双排座,可是挺风光的事呢。

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1952年一汽建厂立项之后,毛主席就要求建立二汽,1967年4月与1968年7月,一机部主要领导两次奔赴二汽选址现场,并召开了两次厂址调整会议,最终经过会议讨论,认为将二汽建在十堰的决定是正确的。经历16年"两下三上"的洗礼,第二汽车制造厂终于在1969年正式开始建设。下半年,十万建设大军陆续进入十堰基地,9月份,第二汽车制造厂大规模施工建设的序幕正式拉开。

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1965年初,一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议,决定将长春汽车研究所划归二汽领导。二汽产品规定按多品种系列化方针发展,进口美国"万国"、"道奇"两个系列作为参考样车。先仿“万国”S─162型试制三吨半民用载货车,以南京汽车制造厂为设计、试制、试验车型的中心,组织华东地区28家工厂进行试制。

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在各部门的协作下,二汽在车间尚未建成的情况下就生产出了军用越野卡车20Y,不过因为战备升级的缘故,20Y交由广东红卫牌生产,二汽继续研发载重升级型25Y

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1970年eq240即25Y研发成功,不过你看着车头是不是有点乌拉尔的味道?因为各种原因eq240直到75年才开始投产,后续出产了4x2的民用版,考虑到2汽的艰难处境,1978年二汽获得了一汽支援的eq140并以东风牌开始生产。

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1984年,二汽危机持续,新车也研发部出来,在eq140上简单升级了一下全曲面玻璃,也就是俗称的大玻璃东风。

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1990年,经过5年研发的eq153,即八平柴(8吨,平头,柴油)下线,为二汽缓解了一些危机,得益于153的增压柴油机,153在高原地区有巨大的优势。

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长安汽车厂的前身是第二十一兵工厂,后期更名为中央兵工总局国营四五六厂。1957年,中央提出“军民结合,学会两套本领”的生产方针,以这个方针为指导方向,四五六厂的200多名工人在1958年面临资金不足、没有机床和模具的情况下,历时3个月,以威利斯M38A1为基础,逐个零件反复测绘仿制,试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。与此同时,中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。

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不过长安从此以后开始生产军车,直到奥拓的诞生,长江46型的技术资料也被移交到北京汽车成为bj212的前身。50年代末因为中苏交恶,gaz69急需国产后续型号,在结合了gaz69的技术和威利斯吉普,uaz469的外观,后生产了bj212,并持续生产了数十年,北京吉普的后续可以参考我以前的文章。

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基于gaz技术北京汽车还基于gaz21型轿车仿制了东方红轿车,经过25000公里公路测试,结果表明不比苏联货差。1965年5月再和上海凤凰牌轿车以及一众外国车进行50日比试,结果合格通过国家鉴定,1966年底得到要年产600辆的生产命令,但当生产至第106辆时突然收到北京市革委会主任的命令“不要资产阶级生活方式”为理由停产。

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上面提到的凤凰牌汽车,即上海汽车制造厂于1958年基于奔驰220s(w180)型仿制的sh760

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SH760有数个改型,80年代也修改了车头造型,不过内部始终都没什么变化,sh760及衍生车型共生产了79,526辆汽车,生产于1991年11月25日结束。此后上汽进入了合资时代,完全基于自己技术生产的汽车绝迹。

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到中苏交恶之前,国内进口的车辆主要以吉斯,嘎斯,伏尔加等为主,辅以少量的奔驰,斯柯达等,为了中国第一辆小轿车的研制,各位大佬纷纷捐出了自己的座驾,比如陈毅捐出了s600 pullman。

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1958年5月5日,由一汽试制的我国第一辆“东风”牌71型小轿车,进京给毛泽东试乘。该车为流线型车身,上部银灰色、下部紫红色,6座,装有冷热风,发动机罩前上方有一银色小龙装饰,最高车速每小时128公里。毛泽东和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并试坐了这辆轿车。

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东风的命名来源于东风压倒西风,ca71的后续车型为豪华版ca72,这也是正统意义上的第一代红旗轿车。

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ca72的制造目的是为了竞争建国10周年的检阅车,同时参与竞争的还有北京汽车的cb4,不过最后还是红旗胜选了。

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在ca71诞生之后造小轿车成为一股风潮,期间出品了各种榔头敲出来的车型,比如天津的和平牌

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重庆的先进牌,甚至找不到正经照片

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北京的井冈山牌,造了十几辆造不下去了

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清华大学打造的卫星牌,图为周总理陪同金日成乘坐。因为竞争不过三轮车而消失。

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ca72在国际展会上成为中国汽车的代表。

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1966年ca72系列改名为ca770,并一直生产至1981年,这个型号也就是所谓的大红旗,其防弹版本ca772于1971年下线,第一辆配给了林彪,这也就是其奔赴山海关所乘坐的车辆。

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毛主席曾经下令生产加长红旗,不过这辆车毛主席并没有坐到,下线是主席已经逝世,目前在私人收藏家手中。

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毛主席逝世时红旗厂还接受指令生产过一辆特制版灵车ca770L

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ca770的换代车型ca774,曾经有各种渠道制造过5轮样车,其中以清华大学的ca774E最为成熟,不过因为外观设计不够庄重,以及在70年代末期红旗曾计划和保时捷合作生产下一代红旗,导致ca774项目彻底终结。

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改革开放后ca770也几乎没有了苟延残喘的需求,在中央节油令下达的背景下,红旗轿车几乎停产,转而生产ca630面包车,用于旅游接待,ca630有多个版本,包括全玻璃版,带独立汽油机空调的ca630A,右舵版ca630E等。

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红旗轿车方面还有为了低级别官员制造的小排量红旗,例如基于道奇600制造的CA750F(CA760)和基于日产280C生产的CA750

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随后红旗轿车进入了换壳阶段,90年代换壳奥迪100,林肯town car,皇冠majesta,最终进化为L5(原型车为CA7400、CA7600)。红旗开机导航蹦日语这事,实在是难以接受。

毫无用处的汽车知识 篇五十:国庆献礼-中国汽车工业发展历程(完)

以上就是初期汽车工业的简单介绍了,当然还有很多各种各样的榔头车,引进车没有说到,不过从2000年后中国的汽车产量已经开始起飞,再此就不再赘述了,希望未来能看到更多的汽车领域基础研究,夯实根基,多做好车。

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全部评论 (6)
noalone
7
10-15 21:53

从模仿到模仿一直没改变,说的一起一汽

火页
2
10-16 13:46

打赏下,PO主的毫无用处的汽车知识蛮好看的,哈哈~~~~~~

阿信ashin
2
10-15 23:04
noalone: 从模仿到模仿一直没改变,说的一起一汽 1

瞎说大实话我可要为你点赞了[阴笑]

王琅wx
0
11小时前

希望国产车越来越好

基佬爱BDSM
0
10-16 12:32
noalone: 从模仿到模仿一直没改变,说的一起一汽 1
阿信ashin: 瞎说大实话我可要为你点赞了[阴笑] 2

二代手动飞度确实是一台技术水平很高的车,国产都没人有仿制的能力,含泪点赞

明尼苏达的夜
0
10-15 20:12

这内八也太明显了……

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