刚上市就卖爆，博越L真这么香？你想知道的全都在这了！车小蜂

【有车以后 话题】前不久，吉利汽车推出了全新紧凑型SUV——博越L，其凭借着数字科技美学设计、15项硬核标配、3套动力总成和12.57-17.07万元的接地气售价，吸引了无数消费者的关注，上市之初的累计订单量就已超过了26000辆；而截至10月结束，博越L的销量已超8000辆。

在有车以后博越L新车群中，也有很多群友的对新车表现出了浓厚的兴趣，提出了各种各样的问题。为了让大家更好地了解博越L，今天小编就筛选了群友们普遍关心的条问题，来进行详细解答。

目前据我了解，博越L只提供“秋日原野棕”和“冬日雪山白”两种双拼色内饰可选，其中前者为1.5T和2.0T纯燃油版车型标配，后者为雷神Hi・F混动版车型标配，并没有纯黑等纯色配色。从我的探店体验来讲，博越L座舱的整体视觉效果和用料质感的确不错，双色内饰很显高级，相信看了实车的你一定也会喜欢上它的。

博越L雷神Hi・F混动版车型采用的是HEV油电混动的驱动形式，整套混动系统由1.5T发动机+3挡变频电驱DHT Pro变速箱组成，既没有PHEV插电混动车型那样的大电池包（只有小容量蓄电池），也不需要充电，因此不用太纠结电池使用寿命的问题。

答案是肯定的，此前极氪001换装8155芯片后的体验提升就是一个很好的例子。而且最近我也试驾体验了一下博越L，其搭载的全新银河OS Air车机系统操作非常流畅，没有出现卡顿、掉帧等情况，而且语音交互功能响应迅速，基本没有延迟，就可以完成你所下达的指令。不过由于试驾车没有登陆用户账号，仅处于游客模式，因此我没能体验到其他各类应用软件的交互感受。

至于软件的丰富程度，试驾车里集成了高德地图、腾讯爱趣听、网易云音乐、bilibili等车载娱乐应用，足够满足日常使用需求，但也算不上多么丰富，当然这可能与车机处于游客模式有关。考虑到车机还支持OTA升级，因此车载娱乐体验应该不是问题。

相比此前的博越家族车型，博越L的整车尺寸更大，车身长宽高分别达到了4670x1900x1705mm，轴距为2777mm。得益于此，博越L的后排空间表现还是十分优秀的，身高181cm的我坐在后排，头部约有1拳4指左右的空间，腿部空间则为整2拳。同时，新车后排座椅的椅背倾斜角度也比较大，坐起来不会很板正，这也保证了后排的乘坐舒适性。

如果是1.5T车型的话，我认为售价13.17万元的尊贵型最值得入手。相比最入门的豪华型车型，尊贵型增加了电尾门、巨幕全景天窗、前排座椅加热、副驾座椅4向电动调节、音乐律动光幕、手机无线充电等诸多实用配置，加上博越L主打的15项硬核标配，无疑是更具性价比的选择。

而如果是2.0T版本，预算不够充裕的话，售价14.57万元的尊贵型是比较合适的选择。比1.5T版本更强的动力，加上增加了11扬声器哈曼Infinity音响（带头枕扬声器）、4音区智能语音交互，可以带来更高品质的驾乘享受。当然如果预算还算充裕的话，我建议直接上15.37万元的2.0T顶配，其在尊贵型的配置基础上，配备了25.6英寸AR-HUD、光影墨镜遮阳板、主驾座椅通风/记忆/腰托4向调节、NFC卡片钥匙等等，并可选装9800元的高阶智能驾驶硬件平台，从而获得更加完整、豪华的用车体验。

至于雷神Hi・F混动版车型，考虑到其16.45-17.07万元的售价，以及不能上绿牌、受限行政策限制的问题，我认为只适合预算相当充足，而且对动力性能和低油耗有迫切需求的消费者选择。

以我在北京经销商获得的报价为例，目前博越L除享受1000元订金抵3000元购车金、至高4000元置换补贴等官方购车权益，以及购置税减半政策外，并没有其他终端优惠。此时购买1.5T尊贵型，你需要支付裸车价12.97万元，购置税5739万元，保险约4500元，上牌验车费2000元，以及出库检测费2000元，合计最终落地价格约为14.39万元。因此，14.6万元的落地价格就算是正常。

此次博越L共推出了3款选装包，分别是价值3000元的哈曼Infinity音响套装、价值6000元的双色黑曜流光套装和价值9800元的高阶智能驾驶硬件平台。这里面双色黑曜流光套装是目前订车用户选得最多的，其包含了LED粒子射线灯组、发光车标LOGO、晶钻挡把、20英寸银黑星碟轮毂、固特异Eagle F1轮胎和黑晶双色车身套件，也就是说，如果你希望得到和发布会上那台一样灯光炫酷、科技时尚气息十足的博越L，那么这个套装是你必须选的。当然，如果你是雷神Hi·F Super睿顶配车型的话，恭喜你，双色黑曜流光套装将是标配。

哈曼Infinity音响套装包含哈曼Infinity音响（含头枕音响）+4音区智能语音交互系统，仅有1.5T尊贵型支持选装（最低配不支持，其他车型标配），如果你恰好打算购买1.5T尊贵型，又对音质和4音区语音交互有要求的话，比较推荐选装。不选的话，也不会太影响用车体验。而高阶智能驾驶硬件平台，我并不推荐选装，一是因为贵，二是像NOA高阶辅助驾驶等功能并非是必须。

很遗憾，目前我只试驾过2.0T旗舰型车型，并没有试过1.5T版本。不过两种动力版本除了性能上有所差异外，底盘调校方面应该不会有什么区别。以2.0T版本作为参考，它的底盘调校是比较舒适的类型，但不会过分的软，在通过减速带或一些凹凸不平的路面时，博越L的悬挂回弹非常干脆，没有“开船感”；转弯时，悬挂也可以提供足够的侧向支撑。对我来说，唯一的一点不足是转向手感有些偏轻，指向略显模糊，建议日常驾驶时把转向设置在稳重模式。至于动力肉不肉的问题，1.5版本车型可输出181马力最大功率和290牛・米峰值扭矩，对日常家用来说已经足够充沛了。

博越L 1.5T版本车型搭载的是自研的吉利劲擎1.5TD发动机，并采用横置布局。其最大的技术优势是采用了前进气歧管、后排气歧管的“反置式”设计，这样既可以提升进气单位面积含氧量、提升排气效率，输出更强的动力性能，又可以降低发动机重心，提升车辆的操控性。与此同时，该发动机还引入了350Bar高压直喷、吉利“爱洛斯”燃烧系统等技术，从而提升燃烧效率，进一步优化动力输出和油耗表现。

博越L的竞品主要集中在哈弗H6、长安CS75PLUS和比亚迪宋PLUS DM-i当中，与前两者相比，博越L的优势主要在于售价和配置方面。同样是2.0T顶配，博越L的售价为15.37万元，而哈弗H6和长安CS75PLUS的售价则分别达到了15.70万元和15.49万元。同时，博越L的配置也更为“内卷”，8155芯片、NFC钥匙、Infinity音响（带头枕扬声器）、座椅通风/记忆等等应有尽有，除了缺少智能泊车和540°透明地盘稍显遗憾外，整体智能、豪华体验均要领先于对手。

而与宋PLUS DM-i相比，博越L的优势同样在于更亲民的价格和丰富的配置方面，不过宋PLUS DM-i的优势也很明显，比如5G互联和更丰富的L2级辅助驾驶功能就比博越L更胜一筹。动力方面就更不用说，DM-i超级混动技术名声在外，无论是性能还是可靠性都获得了广泛认可，而且还可以上绿牌。不过雷神Hi·F混动的3挡DHT Pro可以让车辆在高速工况下的性能更佳、能耗更低，加上不用充电，对于没有充电条件的消费者来说更有吸引力。

吉利博越诞生于2016年，至今累计销量已超过140万辆，可谓是吉利汽车销量的中流砥柱。不过随着近两年电气化、智能化进程加速，博越系列的竞争力日渐式微，求变迫在眉睫。于是，吉利在今年推出了全新博越L。

虽然都叫博越，但你从它身上却几乎找不到半点现款博越的影子。无论是设计、配置，还是性能、智能辅助驾驶和引入雷神混动，博越L的进化都可谓“脱胎换骨”，完全超越了此前博越系列的产品定位，甚至已经可以比肩自家大哥星越L。而这一点，正是吉利喊出“重回紧凑型SUV销量第一阵营”的底气。

好了，说了这么多，想必大家已经对博越L有了更深入的了解。那么对于这款车，大家都有什么看法呢？欢迎在评论区中留言。

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