蔚来似乎太自信了，这个时候选择“涨价”。

说起国内的新能源汽车品牌，蔚来一直是不缺少人气流量的。作为新势力的高端品牌，虽然也推出了多款车型，但月销量却没有明显的提升。但每年的研发与营销费用却是百亿支出。作为主打服务为主的蔚来，也开始以服务来“造血”，以求弥补以前的亏损。

4月10日，蔚来宣布将于6月1日起调整购车用户权益，从6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。

在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。蔚来方面估算，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。

在当前低迷的汽车市场下，各大车企都卷入了降价潮中，而蔚来却不降价，甚至还变相涨价了，这一操作实在是让人难以猜测。但我们可以结合一下蔚来直营店的人气流量、市场表现来大体猜测一下，也许就能了解蔚来这一操作的真实意图。

ET5销量甚好、但高端车型却不尽人意。

从年前到如今，蔚来共交付了3万余辆，月销量在1万辆左右。而同为新势力车企的理想，在只有4款车型的前提下，单月销量却达到3万辆。

作为蔚来的竞争车型，不止于理想，还有阿维塔、智己等品牌，所以蔚来所面临的竞争压力也可想而知。所以，蔚来推出了价格较低的ET5，而在蔚来的计划中，ET5与ES6的将实现2万辆/月的销量，ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月；EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。

但从目前的销量来看，ET5并没有达到蔚来的预期，但其较低的售价却成为了蔚来热销车型。根据蔚来的工作人员表示，目前店内咨询ET5的消费者较多，很多潜在车主认同蔚来的品牌设计，但是受限于价格影响。

而工作人员还表示，有些消费者是来看ET7车型的，但是看到ET5以后，就直接选择了ET5。主要是因为两者之间区别不大，只是在车身尺寸配置方面有所不同，面且ET5的价格也比ET7便宜不少，并且ET5选装配置后，与ET7的使用体验也相差不大。这也是ET5成为热销车型的关键。

ET5成为热销车型，也从侧面看出了蔚来对于低端车型的成本控制优势，并且也成功的拉动了销量增长。但是低端车型也间接的影响了蔚来的高端车型销量，从而影响蔚来的盈利率。所以蔚来也是急于推出子品牌，从而避免内部车型竞争。

“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌表示，所以逆势涨价也是蔚来的无奈之举，毕竟靠现有产品确实很难实现快速盈利。

用服务来换销量，蔚来能赢吗？

根据蔚来公布的信息，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将采用订阅模式，价格为380元/月。

“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。同时新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。

站在蔚来的角度，用户是否使用换电服务，并不取决于免费与否，用户更在意的是换电网点是否合理。换电权益政策的调整，是蔚来对用户换电习惯养成的信心，但是否盲目乐观尚有待市场检验。但从另一个角度看，长达一个多月的过渡期也实则为蔚来短期拉动销量的一种刺激手段。

还有消费者对于自动驾驶收费也提供了异议，毕竟小鹏与理想都没有收费，面且是标配的。而销售人员表示，有关自动驾驶收费还需要与消费者多沟通一下，这在一定程度上增加了销售的难度。

可能是对于自家的服务过于自信，还是对于经营压力的妥协。当蔚来在大规模的建换电站时，蔚来能否通过用户体验来让用户买单，并且在用户体验服务时，能否刺激更大的利润增长，这就看消费者是不是蔚来品牌的忠实粉丝了！

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