理想销量轻松超雷克萨斯，日本豪华品牌为什么没有支撑力？

年初，李斌说了一句话，2023年蔚来销量要超过雷克萨斯。

很遗憾，想要超过雷克萨斯的蔚来，2023年的前11个月销量只有14.2万台，全年销量在16万台，虽然雷克萨斯今年在国内市场遭遇阻击，但蔚来依然未能超越。

不过，李斌的好朋友李想，在今年却拿出来了碾压雷克萨斯的成绩单。

数据显示，理想汽车全年销量37.6万台，12月单月销量破5万台，雷克萨斯预计今年销量18万左右，在理想如此猛烈的势头面前，即便是最强的日系豪华品牌，在国内市场也显得无比卑微。

日系三大豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，剩余两家已经在国内市场被边缘化，雷克萨斯作为丰田坚持不国产的豪华品牌，顶峰成绩是年销量20万。

理想的“定向造车”模式显然是成功的，不仅仅产品销量年年高涨，同时单车定价已经和主流豪华品牌齐头并进，单车销售价已经超过35万，这已经是BBA的表现。

所谓定向造车，是从研发上就开始讨好消费者，更大的空间、更饱满的座椅、更大的块头以及同级别不错的动力、不高的油耗以及丰富的配置。

理想的增程显然设计、制造、销售成本并没有想象中的高，但就是因为定向造车讨好了大批消费者，让其成为了最快上岸的新势力品牌。

从豪华市场销量角度来看，理想已经是继BBA之后，第二梯队豪华品牌的销量冠军，远远将沃尔沃、凯迪拉克、路虎等品牌甩在身后。

当然，理想能够成功依然离不开电动化的推动力，不用缴税、不限行的两大优势，放大了理想增程路线的优势，并且缩小了其短板，毕竟在产业链完善的今天，对新势力企业的技术储备考验度并不强。

理想模式其实已经被行业开始学习，节约成本、提升优势、遮盖短板，并且借助舆论力量造势， 善于用成本低廉、传播力强势的科技媒体。

消费者买车，不需要懂技术，只需要车企懂消费者需要什么就行。

我们总结一句话，理想的车主更多是在扮演“哺育者”的角色，其是为了服务家庭，本身不需要懂车，只需要懂得如何服务家庭即可，所以，消费理想背后的人群其实就是宣泄对BBA的不满。

过去买BBA，更多是冲着品牌去的，但其实35万预算只能买到低功率、低配的奥迪Q5L。

退一步来看理想，好像还是理想L8在扮演哺育者这件事儿上，要比BBA更成功，所以理想的成功其实就是抓住了预算35万，不愿意将就丰田、大众，又没有能力，或者不愿意拿出更多预算买更贵BBA的用户群体。

它的成功是筛选大数据之后，联动舆论、设计生产之后的必然结果。

一个全新的品牌想要生存难度已经很大，更何况理想抓住的是有消费能力的这一波BBA用户群体，所以二线豪华品牌很难威胁到理想。

当然理想本身也需要调整方向，市场之所以给理想带来了如此之大的成长空间，是电动化在推动，这也意味着市场也有颠覆理想、创造第二个理想的能力。

这也从侧面说明了，二线豪华品牌以及日系豪华品牌想在国内市场生存，压力山大。