同样都是混动车,上了高速,才明白插电混动和增程式的差距有多大。
同样都是混动车,上了高速,才明白插电混动和增程式的差距有多大。
1. 本质上增程车是减配版插电混动,只有纯电及串联模式,而混动除此之外还有发动机直驱与并联模式,更能适应不同的工况。这就是为什么增程车亏电高速上油耗奇高,是一条虫的原因。增程车所要求的电控技术更简单,无法与混动相比!
2. 比亚迪混动(好像长城也是,名字太多记不清了)和理想混动(增程式)的区别在于高速的时候比亚迪是直接燃油发动机驱动,增程式还是转换为电能再驱动,中间有能量转换损失。在低速时都一样,都是直接在最经济转速运行,多余能量给电池充电。比亚迪仰望U8是增程式的,因为其很多功能需要电动实现。
3. 只要有充电口,纯电里程超过50公里就上绿牌,都属于插电混动。它们之间的区别在于有的电动和燃油之间没有任何关联,电用光了只能用油,由于电池增加了重量,反而更耗油,目的只是为了绿牌,以前的大众混动就是这样,现在不知道。
樱舞蝶飞
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1月11日
但是深踩电门,电机会立刻介入提供强劲动力。
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混动本质是油车,带小电池辅助,可城区短距离纯电
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FairyD尾巴_
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martinlock
上月的百人会有明确的结论,增程的优势只在于低门槛低成本,适合新入行的。
宣传是一回事,实际是一回事,说增程是未来的,那是收了钱的
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