发动机烧机油应该如何正确检查气门油封

烧机油如何科学正确的检查气门油封

气门油封除了特定车型之外，对于大部分的发动机都不是常见损坏配件。和废气阀相比，涡轮增压的发动机更容易损坏的是废气阀而不是气门油封。检查气门油封对于大部分车友是有难度的。
气门油封为甚不好检查。

主要是因为三个因素：

进气门和排气门漏油现象和影响不同

进气门的油封在工作的时候，处于真空状态，在开启的瞬间形成巨大的负压，此时油封如果老化密封不好，机油被负压抽到进气支管，负压越大被抽入的就越多，或者说负压形成的频次越高，被抽入的就越多，这就是为什么气门油封漏油后，跑高速消耗的非常快的一个原因，严重的会几百公里消耗一升机油。当然还有气门导管因为积碳磨损，油封开裂等原因导致的渗漏。大部分情况是气门油封的橡胶老化变硬出现的渗漏，没有使用劣质机油和长期PEA添加剂的发动机，油封开裂碎裂的现象不常见。
排气门的气门油封密封不好，在发动机工作的时候，并不会影响机油消耗，排气门工作时候，因为废气要被活塞上行的压力顶出去，所以，完全是个正压状态，即便有油封密封不好，机油也不会被抽下来，而是被顶回去，所以，发动机运行的时候，排气门的气门油封密封不好不会导致机油异常消耗。
排气门的油封在经过一段时间冷车停放后，会在重力的作用下，一点点流入到排气门的背面，此时，冷车点火会有几秒的蓝色烟雾，但是就冷车那几秒，全天再看不到。冷车第一次启动，排气门背面的机油没有经过燃烧，直接经过排气管产生的短暂蓝烟现象，在发动机运行后，因为排气的温度不断上升和正压力作用，再看不到此类现象。只有再经过停车足够长的时间才可以看到排气门背面的机油。
行驶中的发动机烧机油，即便是进气门的气门油封问题，也最多看到排气管有灰色的烟雾，很难看到蓝色烟雾。

如何检查气门油封比较有效

第一步，要停车熄火时间越长越好，2小时以上最佳，因为有的气门油封轻微的渗漏，停车一小时是无法观察到流下的机油，而且气门油封轻微损坏时候，仅仅是橡胶变硬，在高温下又恢复一些弹性，要等到温度下来后，橡胶温度降低才能看到封不住机油的现象。
第二步，摄像头有弯曲功能的内窥镜伸入到气缸内，把活塞放置在下止点，此时进气门是打开状态，很有利于观察气门背面的潮湿液体。
第三步，通过观察到的实际现象来做判断

通常会有几种现象都说明气门油封开始有问题

第一种现象，气门顶明显潮湿的面积很大，三分之一或者更大，甚至喷油嘴被机油浸泡变的很干净，并且是多个气门出现潮湿现象，严重的有机油流入到气缸缸壁的现象。
第二种现象，打开的气门背面有潮湿的迹象，机油不多，潮湿迹象的气门，不仅仅是直对废气阀的进气支管内，还有其他进气道气门背面有潮湿或者几滴机油存在的迹象，也判断气门油封有问题。
废气阀和气门油封有时候不好判断，但是废气阀问题，气门背面潮湿现象仅仅存在于和废气阀对应的进气道内，其他的进气道的气门没有机油，此时只能判断是废气阀有问题。
所以，只要发现除了废气阀对应的那个进气道气门之外的其他进气道的气门背面有机油，就可以判断气门油封老化或者损坏。
不严重的气门油封老化是可以进行橡胶修复再生使用，对于严重的破损开裂的气门油封务必需要更换。修复轻微气门油封的变硬老化，使用PNF技术的气门油封，曲轴油封和变速箱油封，油底壳渗漏修复剂 可以使得变硬的橡胶材质800公里内完成再生恢复弹性，不再出现渗漏。
第三种现象，观察气门的时候，有很多机油向下流淌，这可能是涡轮或者气门油封，这时候需要检查涡轮中冷管的机油量，发现管子中过量的机油，需要检查更换涡轮增压器相关配件。涡轮中冷管机油不多，可大概率确定是气门油封，这种大量向下流淌的气门油封问题，直接更换。
第四种现象，停车时间足够长，发现排气门有机油，这种排气门油封有问题，不影响烧机油，只要进气门没有油封问题，可以不换，会有一些机油流下来，但是不会在发动机运行的时候有明显的机油消耗，不过随时做好准备，排气门油封有老化，进气门的油封出现老化的时间也不会太久了。


影响气门油封老化的几个原因

第一，10年或超过20万公里的发动机也会因为油封寿命，出现损坏。
第二，使用劣质机油或者长期保养周期过长也会导致机油衰减很快，长期使用衰减的机油，油封提前老化
第三，废气阀等配件损坏长期不更换，导致负压有问题也会影响油封。
第四，长期使用PEA类的添加剂加速油封老化。

气门油封老化变硬可以不更换吗？完全可以，可以通过PNF技术的气门油封曲轴油封，变速箱油封软化剂来重新修复弹性，实现再使用的，对于开裂的气门油封只能更换无法修复。但是烧机油不仅仅是油封废气阀问题，在油封和废气阀等配件没有故障的时候，也会发现有大量机油消耗，此时就是活塞环，可以用PNF技术的活塞环修复剂完成疏通解决烧机油问题。