烧机油修复就一定会成功吗？

烧机油修复就一定成功吗？ 答案是否定的。烧机油修复的成功与否，分成两类： 第一类是修复后依旧有机油的明显消耗， 第二类是修复后几万公里后再次出现机油明消耗。 第一类原因后面详细分析 第二类情况，修复后几万公里又开始出现明显的机油消耗。 主要是修复后，养护习惯还是之前烧机油的养护习惯，没有任何改变，修复好了，几万公里不烧机油了，那就是修复成功了，但是养护习惯会导致再次烧机油。有效的油路清洁这个很好理解，但是机油为什么如此重要，烧机油就是高温和机油两个因素起决定作用，两者之间迭代关系，燃烧室是最的温度，有效的油路清洁可以防止爆震早燃或者超级爆震，以及压缩比改变导致的混合气比例不合适，造成高温持续，高温作用下，机油衰减快，容易堵塞活塞环或者拉缸。处于正常衰减范围内的机油，不管缸壁温度如何上升，到了一定的温度后，机油的油温就稳定住了，同等发动机工况下，衰减厉害的机油，会油温不断的提升，机油变的格外稀，蒸发损失大，抗高温能力明显下降，会结痂堵塞在活塞环等部位，所以，为什么使用一次不好的机油经历就能导致烧机油。而且衰减的机油润滑效果较差，保护发动机的能力降低，造成比如缸壁，凸轮轴，气门油封的老化和气门导管的磨损，最终严重烧机油。 第一类情况，修复后依旧有明显的机油消耗 主要和以下因素有关系 1.换过活塞环再次烧机油的发动机 这类发动机非常常见，如果换过活塞环的发动机，再次烧机油，可能因为安装时候导致环体的位置不正确，或者环体本身和原厂不适配，还有可能环体的质量较差，都会导致修复失败。 我们以活塞环端隙口为例，帮助大家更好的理解。 以波浪环为例，在安装活塞环的时候，要把上下环体开口处，错位180度，并且在裙衬范围内对准。比如第一道气环的环口，也可以叫端隙口，要在裙衬宽度范围内，最好是裙衬宽度的中心区域位置，上下和裙衬垂直。第二道气环开口在另外一侧的裙衬一样的位置安装。油环因为是波浪环，上下是有两道刮送机油环体，这两道环体也要错开180度，按照上述气环的方式进行安装，分别在裙衬宽度范围内。 安装初期，虽然环体位置找好，但是由于安装的时候，不注意会，手捏环体，按入气缸，此时容易造成环体的错位，一旦错位，有可能造成某个环体 ，贴近了裙衬的宽度走向的外边缘，在使用中，会一点点造成环体的开口部分，离开裙衬范围，导致机油在缸壁密封不好，出现机油大量参与燃烧的情况，此时可能测试缸压依旧是正常的。所以，此种情况，依靠缸压测试也有判断失误的时候。 2.没有换过活塞环的发动机 没有换过活塞环的发动机，依旧有可能发生环体偏离到裙衬范围外，造成机油的明显消耗，不管是气环还是波浪型的油环都可能发生。 3.没有做缸压检查的发动机 修复前没有好好测试缸压做好检查，比如缸压严重偏低，或者四个缸体，有一个缸压是严重偏低，存在缸内配件问题，也是不适合修复。 另外油环一旦变形或者断裂，测试缸压也会有偏低的表现，油环和缸压似乎没啥关系，但是油环一旦开裂会导致布油不好，缸壁机油缺失，缸压一定会偏低。这类也是无法修复的。 4.废气阀油气分离器等配件没有更换或者没有更换原厂的配件 废气阀等一类配件，检查的时候，其实大部分修理人员 是没有精力做完整的检查，比如断开废气管，有的车有两到四条管路，该类配件不同的工况下，工作的状态不同，所以，静态的怠速检查无法覆盖全部工况，也不准，负压仪测试的数值仅仅代表气门是盖以下空间的负压，不能完全代表废气阀是否损坏。本身就是橡胶类配件，使用几年出现老化正常，所以直接更换原厂的配件，会更高效，不走弯路。 5.涡轮增压器没有检查 十五万公里以上或者日常机油使用粘度不合适，养护不到位的发动机，涡轮增压器初期检查不到位，涡轮增压器也会导致机油的过量消耗。 6.气门油封检查不到位 检查初期，由于气门油封检查是需要很多时间等待凉车完成，这个环节往往也容易忽视，造成后期的机油消耗依旧偏大，修复失败。只要公里不是特别大，不是气门油封容易老化的发动机，都可以将这项检查放到后面进行，特定车型，容易老化的，以及检查中明显发现有油封问题的发动机，需要直接更换，轻微有渗漏机油的油封，可以先尝试修复软化观察变化。后期烧机油修复如果不成功，我们就要重新进入到这个环节，进行仔细的检查维修。 最后 烧机油修复需要检查后，再进行修复的方式，有配件的问题要先更换配件，观察机油消耗的变化，依旧有明显消耗，才会进入到活塞环修复环节。修复烧机油本质就是疏通活塞环导致的烧机油问题，即便检查好了，修复失败也是会发生的。但是不检查直接修复，失败的概率就会大增。