19款以后的标致车还烧机油吗

19款以后的法系车一样烧机油 烧机油主要是高温和机油共同叠加的因素发生的结果。以目前法系使用最多的1.6T发动机为例，按照正常保养为前提，这里指的是，机油没有使用劣质机油，保养正常，没有经常延期保养， 使用机油的标号认证级别符合主机厂的机油要求。 这些条件作为前提下，该款发动机即便是做了技术升级，也会在后期出现机油异常消耗，比如说： 在改善燃烧方面1000转涡轮开始介入，涡轮改成双窝道单涡轮增加了进气量和进气效率，双凸轮轴，加装了升程电机，可以让气门开启更大控制的时间更精准。减少积碳的生成。 曲轴箱强制通风在气门室盖内连通四个通风口，取消了废气管，气门室盖损坏率开始降低，19款之前的盖子3到4年内随时会有损坏导致机油异常消耗现象。 以上的改进可能会在一定程度抑制积碳的过量生成，但是无法改变发动机的高温，甚至会提升高温。 影响发动机高温的几个重要因素： 刨除发动机进排气，油压等故障的因素，正常使用发动机高温主要因素有以下几点。 第一，高温高压 我们都知道，空气压缩的越小，空气分子之间的摩擦越大，空气的温度就会上升，在直喷涡轮发动机上，活塞和缸壁的密封性能越来越好，抽取进气歧管的真空度的能力也越来越高，造成进气歧管的绝对压力变低， 热车后怠速工况，普遍在20-30个大气压区间。 这种设计，可以在怠速时候更好的降低喷油脉宽，减少油耗损失。代价是行驶中 ，涡轮更早的介入和为了更大的进气量早开晚闭进气门， 需要更大的缸压承载这部分混合气的快速充分燃烧。窜缸气到曲轴箱的量也会随之增加，同样燃烧的空间内，混合气爆发 出来的温度也会更高。对机油的影响更大，由于用车的现状，大部分车辆短途行驶较多，机油仅仅按照通用的保养建议里程更换机油，明显不满足实际用车的发动机工况，就会更快的堵塞活塞环导致机油消耗过大。 第二，分体波浪环能彻底解决活塞环烧机油问题吗 不能，3年前，三代888发动机还没大量爆出烧机油问题，当时人们都认为分体的活塞环已经不会堵塞了，时至今日，采用分体波浪环的888发动机依旧大量堵塞烧机油。 因为在高温高压的作用下，分体环的孔径即便再大，对于这样的高温高压工况，都仅仅是 杯水车薪一样的作用。心理预期大而已，实际用车中才是检验的标准。 第三，法系的分体活塞环 19款后的法系也全部采用了分体环，明年就到了第五年，道理和上述原理一样，2024年开始就会发现越来越多的19款后的发动机，短途行驶较多的法系车，出现活塞环异常消耗机油的问题。2023年，已经开始有这个趋势出现。 最后，如何预防和解决 烧机油活塞环堵塞的问题，到底是不是设计质量问题，显然不是。完全是针对直喷涡轮高压高温发动机养护意识问题到导致的问题。养护这种事情，就好比是养生，没有一个标准答案，养生师一人一个操作方式。结果还都能起到作用。发动机养护简单很多， 只是养护这种事情并不是主机厂擅长的，随着时间的推移，更全面科学的养护方式会一点点被主机厂认同。 如果预防高温，就做好油路的有效清洁，PNF技术的油路清洁养护跟上，机油按照不同的路况做提前更换。各种滤芯不要使用买机油赠送的，不知道选什么，就用原厂的。 对于已经烧机油的19款以后的1.6T发动机，公里数不超过10万公里，直接检查缸压，热车缸压大于8 就说明活塞环堵塞，可以直接PNF技术的修复剂加油箱和机油行驶中完成活塞环修复，后期如果到6000公里还消耗一升，再考虑更换原厂气门室盖就可以。