极星中国正式退出线下市场，位于上海前滩的门店关闭标志着其在中国市场的全面收缩。尽管背靠吉利与沃尔沃，并在纳斯达克上市，但销量持续下滑，2021年为2000多辆，2022年降至1700辆，2024年仅售百余辆，近乎‘空气销量’。品牌定位混乱，从高端车型极星1定价145万元到极星2降至25万元，后续车型价格波动剧烈，导致消费者认知模糊。设计上被指过于接近吉利车型，缺乏辨识度，且售后服务不便、保养成本高，客户转向理想、特斯拉等品牌。核心目标群体小资文艺青年未能有效转化，管理层频繁更迭，6年更换6位中国区总经理，加剧内耗。虽极星2产品力尚可，具备北欧环保材质与扎实操控，但营销乏力。同期可关注杰尼赛斯G70、腾势Z9GT、雷克萨斯LC500H等兼具个性与品质的车型。在竞争激烈的新能源时代，品牌需兼具实力与叙事能力，脱离市场实际终将难逃短暂存在。